转体斜拉桥转体施工关键技术控制.pdfVIP

第9期 北 方 交 通 ·59· 转体斜拉桥转体施工关键技术控制 成敏超 (中铁七局三公司，咸阳 712000) 摘 要：通过石家庄市环城公路跨石太铁路分离式立交桥 (转体斜拉桥)的施工，对桥梁平转法施工中的关键 工艺的控制进行了系统的总结，为以后同类转体桥梁的转体施工控制提供可靠的借鉴经验。 关键词 ：转体桥 ；转体施工 ；技术控制 中图分类号：u448．27 文献标识码 ：B 文章编号：1673—6052(2008)O9—0059—03 1 工程概况 石家庄市环城公路跨石太铁路分离式立交桥需 要跨越石太铁路西货场编组站咽喉区，由于通行的 客车、货车密度大，长时间封锁铁道线或者频繁干扰 铁路运输将会造成巨大的经济损失，无法保证铁路 的行车运输安全，因此经过反复论证该桥设计为独 塔单索面预应力混凝土转体斜拉桥，该桥需跨越石 太铁路既有的6条道线及规划预留的2条道线，转 体吨位达 16500t，转体平面角度达 75．74。，均创国 囝1 转体系统图 内之最。主塔顺桥向采用倒 “Y”字形，全桥共设8 2．1．3 转体时的压重 对斜拉索，跨度组成：45m+85m+85m+45m，长 压重砂袋横桥 向重心距桥梁 中心线 15m，纵 向 260m。 布置结构中心两侧各25m，横向宽度为2m，每延米 2 转体工艺的设计及施工控制 压重4t，共计压重200t。该方案同样使结构重心尽 2．1 转体结构重心控制 量位于线路中心线附近，便于转体球铰的布置。 本桥为暨北京五环路石景山南站高架桥之后， 2．1．4 施工控制 又一座大跨度大吨位预应力混凝土曲线箱梁桥，转 (1)主梁现场严格控制结构尺寸，尤其是内外 体角度及吨位均超过石景山高架桥。该桥转体部分 腹板结构尺寸的控制，现场做到逐段严格检查，确保 梁长达 142m，曲线效应将导致结构重心偏向曲线 内 符合设计及规范要求，满足设计意图。 侧，严重影响单铰转体安全。为此设计采用下述几 转／体前法线 ／}＼ 个方面的措施 ，以确保转体结构重心在承台重心附 7 | 近。 ／一 ／＼8“{ 2．1．1 主梁结构的布置 ／ ／ ＼ 箱梁设计将曲线内外侧腹板设计成不等厚结构 f ／ ＼ (厚度分别为50em、70cm)，使结构重心尽量位于线 s#』 A ／ 3s 9＼0j6 路中心线附近，便于转体球铰的布置。 i l 35 B}O# 35 ／一i1#~-．gTk岳 线 2．1．2 转体结构布置 ／ { ～… ／ ／ 将转体结构在横桥向的偏移量设计成球铰的横 ／ ／ 桥向偏移量，使球铰中心和转体结构重心在一条铅