插电混动五合一（压铸件）.ppt

1 5.3 TM故障码表  五 监控参数、端子定义、故障码表 1 5.3 TM故障码表  五 监控参数、端子定义、故障码表 1 5.3 ISG故障码表  五 监控参数、端子定义、故障码表 1 5.3 ISG故障码表  五 监控参数、端子定义、故障码表 1 5.3 ISG故障码表  五 监控参数、端子定义、故障码表 1 5.3 EPS故障码表  五 监控参数、端子定义、故障码表 1 5.3 EPS故障码表  五 监控参数、端子定义、故障码表 1 5.3 EPS故障码表  五 监控参数、端子定义、故障码表 汇川 与您携手 共创美好未来 * Never Stop Improving 压铸件五合一产品介绍 汽车电子 任朋南 资料大纲 压铸件五合一 一 常见故障的处理方法 四 三 监控后台的使用 二 控制器的上下电逻辑及运行逻辑 五 监控参数、端子定义、故障码表 一 压铸件五合一 1.1 系统图 一 压铸件五合一 1.1 系统图 一 压铸件五合一 1.1 系统图 一 压铸件五合一 1.1 系统图 一 压铸件五合一 1.1 系统图 注：该机器为前期样机，后期机器板子位置有所调整 一 压铸件五合一 1.1 系统图 一 压铸件五合一 1.2 内部结构 逻辑板： 和外界VCU等通讯，外部的IO接口。 高压仓板： 高压回路的电压检测，高压接触器的吸合断开控制。 TM和ISG控制板上常见电路： 电机温度检测电路：电机的PT信号直接给控制板，控制板根据PT电阻来检测电机温度通过U0-07查看。 旋变检测电路：电机的旋变信号线束直接接到控制板上，控制板经过旋变检测电路检测到电机的当前转速来反馈给整车控制器。 24vDCDC： 输出24v电压给蓄电池和整车低压设备供电，24vDCDC是接受外部使能来运行的，使能信号可以通过TM的U0-60查看，也可以直接测量35pin针脚的18针脚的电压高电平有效。 二 控制器的上下电逻辑及运行逻辑 2.1 上下电逻辑 TM与ISG的母线通断控制逻辑： TM与ISG共一条母线，该母线的通断由TM接收VCU的CAN指令进行相应操作 上电过程： 上电时，VCU发送3（待机）给逻辑控制板，逻辑板首先判断以下3个条件是否同时满足，满足后，即开始进入上电缓冲过程： CAN_B内网通信正常，当TM的U0-39显示为92时，代表内网通讯正常； TM电机控制与ISG电机控制是否有故障； 高压仓反馈的前端电压（查看TM的U0-45），即超级电容电压处于15V至570V之间； 在上电缓冲过程中，高压仓板判断前端电压（TM的U0-45）、后端电压（TM的U0-46）正向压差处于10V以内时，吸合主接触器； 1 主接触器吸合后（TM的U0-57：2——吸合，1——断开），延迟1S停止缓冲； 下电过程： 下电时，VCU发送6（停机）给TM控制器，功能会在判断转速低于5.00HZ以后才会响应停机下电指令。在执行下电操作时，先执行关管操作，判断TM与ISG均关管之后，然后发送下电指令至高压仓控制板，断开主接触器； 2.1 上下电逻辑 二 控制器的上下电逻辑及运行逻辑 1 二 控制器的上下电逻辑及运行逻辑 助力转向与DC-DC的母线通断控制逻辑： 助力转向与DC-DC共另外一条母线，该条母线的通断由ISG接收VCU的CAN指令进行相应操作 上电过程： 上电时，VCU给逻辑板发送3，ISG发送上电指令至高压仓控制板； 高压仓控制板开始缓冲，当前端电压（ISG的U0-45）、后端电压（ISG的U0-46）正向压差处于10V之内时，吸合接触器 下电过程： 下电时，VCU发送6（停机）给逻辑控制板，功能会在判断TM的转速低于5.00HZ以后才会响应停机下电指令。在执行下电操作时，先执行关管操作，判断EPS与DCDC均关管之后，然后发送下电指令至高压仓控制板，断开附件主接触器； 2.1 上下电逻辑 1 二 控制器的上下电逻辑及运行逻辑 TM和ISG控制逻辑： TM和ISG都是通讯控制的，VCU控制五合一控制器会发送以下信息： 1、U0-59运行模式：1-驱动，2-发电，3-待机，5-高压急断，6-停机； 2、U0-62控制模式：1-转矩控制，2-转速控制； 3、U0-69运行方向 转矩控时会发送目标转矩U0-55；转速控时会发送目标转速U0-56。 起步时整车发送转矩给TM来使主电机驱动车辆，车速上升到一定时整车发转矩控给ISG使ISG电机托起发动机结合离合器，离合器结合之后发动机驱动车辆行驶。 EPS控制逻辑： EPS是通过端子控制的，35pin插件中17针脚来控制转向运行，该信号可以用万用表测量，也可以查看TM的U0-60DI端子状态来确认。 24vDCDC的控制逻辑：