纯电动整车故障码20130328.doc

1新能源故障码（地址38）说明：表现在监控上，例“38,0,7”即对应主电机控制器通讯故障 新能源故障用虚拟地址38发送，故障分为两个等级， 一级报警30个，故障码为1-30，需停车检修（即抛锚）， 二级故障32个，故障码31-62，建议降功率处理，车辆仍可运行。 等级 故障码① 故障说明 触发条件 排除方法 一级报警 1(65) 司机紧急报警 司机通过开关报警 暂未实现 2(66） 快断器报警 快断器松动 停车检修 3(67) 电池未锁止报警（纯电动） 电池箱未锁紧 停车检修 4(68) 档位故障 有两个以上档位信号有效 停车检修 5(69) 油门故障 暂未实现 6(70) 整车控制器硬件故障 暂未实现 7(71) 主电机控制器通讯故障 ON档连续3秒收不到主电机控制器报文 停车检修 8(72) 转向助力控制器通讯故障 转向使能后连续3秒收不到转向控制器报文 停车检修 9(73) 高压系统故障 暂未实现 10(74) 断轴报警 发动机、ISG电机转速差过大 停车检修 11(75) 离合器滑磨报警 主电机、ISG电机转速差过大 停车检修 12(76) 欠压故障 高压系统电压低于260V 停车发电 13(77) 主接故障 主接控制输出为高时，回馈的主接状态信号为低 停车检修 14(78) 抛锚故障 可行车条件下踩油门，无车速 停车检修 15(79) 电池烟雾报警（纯电动） 电池箱监测烟雾硬线报警 停车检修 27(91) 乘客门开踩油门 乘客门开，油门开度大于80%，档位为前进或倒档 关闭乘客门即可行车 28（92） 主电机不响应控制指令故障 整车控制器输出主电机目标力矩指令非零，而主电机实际输出力矩为零 29（93） 主电机控制器过温故障 主电机控制器温度大于78度 二级报警 31(159) 超级电容通讯故障 ON档连续3秒收不到报文 检查CAN线 32(160) 动力电池通讯故障 ON档连续3秒收不到报文 检查CAN线 33(161) DCDC通讯故障 DCDC使能且连续3秒无报文 检查CAN线 34(162) 空压机通讯故障 空压机使能且连续3秒无报文 检查CAN线 35(163) 发动机和主电机转差过大故障 暂未实现 36(164) 发动机ECU通讯故障 ON档且连续3秒收不到发动机报文 检查CAN线 37(165) 刹车踏板故障 38(166) 风扇控制器通讯故障 39(167) 低压故障 40(168) 后门未关故障 41(169) 集成式DCDC?/车载充电机故障 电机控制器（地址130）? 表现在监控上，例“130,0,2”即对应电机控制器过流 故障代码 故障名称 故障等级 触发条件 处理方法 2???? 加速过电流??????? 1 电流超过上限 手动复位 2?? 减速过电路??????? 1 电流超过上限 手动复位 2??? 恒速过电流??????? 1 电流超过上限 手动复位 5???? 加速过电压??????? 1 电压超过上限 手动复位 5???? 减速过电压??????? 1 电压超过上限 手动复位 5???? 恒速过电压??????? 1 电压超过上限 手动复位 8 缓冲电阻过载 2 9???? 欠压故障????????? 1 电压低于下限 自动复位 10 变频器（控制器）过载 11??? 电机过载????????? 2 电机运行曲线超过过载曲线 自动复位 14??? 散热器过热????? ?? 1 与电机过温一样的处理方法 自动复位 18??? 电流检测故障 2 上电自检，电流检测线路故障 自动复位 22??? 编码器故障 2 编码器故障 自动复位 40 快速限流故障 2 功率输出过大 自动复位 45 电机过热故障 1 PT反馈的温度超过设定上限 自动复位 52 CAN模块初始化失败 1 CAN芯片损坏 换板子 53 CAN通讯发送超时故障 1 自动复位 54 CAN通讯接收超时故障 1 2S内接收不到CAN报文 自动恢复 55 CAN通讯发送与接收均超时 1 56 油门刹车断线故障 1 自动复位 57 温度传感器断线 1 BMS报警处理措施?? 表现在监控上，例“244,0,29”即对应BMS低温报警 类型 故障类型 处理策略 1：单体电池高压报警 一级报警 可允许最大充电功率设置为0kw 请求停车 2：单体电池低压报警 可允许最大放电功率设置为0kw??? 请求停车 3：系统高温报警 可允许最大充放电功率设置为50%当前允许值 4：系统温差报警 不处理 5：SOC过低报警 不处理 6：放电超出限制报警 只要有报警，逐渐衰减放电力矩 直到消除，10S降功率到0 7：充电超出限制报警 只要有报警，逐渐衰减充放电力矩 直到消除，10S降功率到0 8：绝缘电阻过低