机械毕业设计开题报告汽车离合器设计.docxVIP

中国地质大学长城学院毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 学 号专业班级 机械设计制造及其自动化 指导教师 职称 助教 单位 中国地质大学长城学院 课题性质 设计口 论文口 课题来源 科研口 教学口 生产口其它口 毕业设计（论 文）题目 汽车离合器设计 一、课题研究的目的 通过本次研究，掌握机械设计的一般方法，培养完善的设计思想，锻炼分析问题、解决问题的能 力，特别是掌握总体设计和零部件设计的方法与技巧。 综合运用机械设计与原理及其他有关的专业知识，去分析和解决生活工作屮的问题，做到理论联 系实际，进一步巩固自己所学到的知识。 二、课题研究的意义 研究意义：实现离合器生产厂内标准化，减少试制周期及其过程屮可能会产生的浪费.提高了生 产效率，降低了生产成本，对于离合器厂有重要的经济意义，同吋也为中国的离合器生产的国产化和 标准化作出了一定的贡献。通过进行离合器的设计，使学生综合运用所学专业知识，熟练CAD绘图技 术，力求设计合理，理论联系实际，结构和性能有所改进，设计手段具有一定的先进性。当离合器工 作时，发动机飞轮是离合器的主动部件，带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与变速器第一轴 （离合器从动轴）相连。压紧弹簧将从动盘紧在飞轮端而上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触而Z I可的摩擦作用而传到从动盘上，在由此经过变速器的第一轴和传动系统中一系列部件传给驱动轮。压 紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。 由于汽车在行驶过程中需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需耍，所以汽车离合器的主 动部分和从动部分应经常处于接合状态。摩擦副Z间采用弹簧作为压紧装置即是为了适应这一要求。 欲使离合器分离时，只要踩下操纵机构中的离合器踏板，套在从动盘毂环槽中的拨叉便拨动从动盘， 克服压紧弹簧的压力向右移动而与飞轮分离，摩擦副之间的摩擦力消失，从而中断了动力传递。 当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速的变化比较平稳，应该适当控制放松离 合器踏板的速度，使从动盘在压紧弹簧的压力作用下向左移动，与飞轮恢复接触，二者接触面间的压 力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合述不紧密，摩擦力矩比较小时，二者 可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者的转速 也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑吋，汽车速度才与发动机转速成正比。 摩擦离合器所能传递的最大转矩収决于摩擦副间的最大静摩擦力矩，而后者又収决于摩擦间的压 紧力、摩擦因数以及摩擦面的数目和尺寸。因此，对于结构一定的离合器來说，最大静摩擦力矩是一 个定值。当输入转矩达到此值时，则离压合器出现打滑现象，因而限制了传给传动系统的转矩，以防 止超载。 由上述工作原理可以看出，摩擦离合器主要由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分 组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，而离合器的操 纵机构主要是使离合器分离的装置。 在保证可靠的传递发动机最大转矩的前提下，离合器的具体结构应能满足主、从动部分分离彻底, 接合柔和，从动部分的转动惯量要尽可能小，散热良好，操纵轻便，良好的动平衡等基本性能要求。 三、课题研究现状 如今，单片干式摩擦离合器在结构设计方面也相当完善：采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合 器的接合平顺性；离合器中装有扭转减振器，防止了传动系统的共振，减少了噪音；以及釆用了摩擦 较小的分离杆机构等。另外，采用了膜片弹簧作为压簧，可同吋兼起到分离杠杆的作用，使离合器结 构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。膜片弹簧和压盘的环行接触，可保证压盘上的压力 均匀。rh于膜片弹簧本身的特性，当摩擦片磨损时，弹簧的压力几乎没有改变，且可减轻分离离合器 时所需要的踏板力。为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上多采用多片干式离合器。次外，近年 来由于多片湿式离合器在技术上的不段改善，在国外的某些重型牵引汽车和自卸车上又开始采用多片 湿式离合器，并有不断增加的倾向。与干式离合器相比，由于用油泵进行强制制冷的结果，摩擦表血 的温度较低（不超过93°C）。因此，允许起步时长时间地打滑或用高档起步而不致烧损摩擦片，具有 良好的起步能力。 为了实现离合器的口动操纵，有自动离合器。采用口动离合器时可以省去离合器踏板，实现汽车的 “双踏板”操纵。与其他自动传动系统（如液力传动）相比，它具有结构简单，成木低廉及传动效率 高的优点。因此，在欧洲小排量汽车上曾得到广泛的应用。但是在现有自动离合器的各种结构中，离 合器的摩擦力矩的力矩调节特性还不够理想，使用性能不尽完善。例如，汽车以高档低速上坡时，离 合器往往容易打滑。因此必须提前换如低档以防止摩擦片的早期磨损以至烧坏。这些都需要进一步改