舱口盖和滚装设备培训教材(PPT 58页).pptVIP

（3）Ω形充气密封装置； （4）旋转密封装置； （5）双道平板橡皮。 三、压紧装置 压紧装置设置于舱口盖四周及相邻盖板 之间接缝处。主要作用是将舱口盖与舱口 周围锁紧或将相邻盖板相互锁紧，同时也 能保证舱口盖密封装置有效。 1、压紧装置形式 （1）以压紧机构分类：螺杆式、连杆式、旋转式 （2）以操作方式分类：手动快速压紧器、液压压紧器、自动压紧器 （3）以受力大小分类：普通轻型压紧器、重型压紧器 （4）以布置方式分类：上置式、下置式（又可分为上开式/下开式）、平置式 2、基本要求 LACS及各国船级社规范对于干货露天甲板风雨密封舱口盖的规定装置均有规定。 3、液压装置布置要求 4、承载集装箱的舱口盖压紧装置拉力计算 对于船级社没有明确规定，可采用如下估算公式来求得压紧器的拉力： FLF=QLQ-WLW 注意应用上述计算公式时，许用应力不得超过材料屈服强度的80%。为了防止盖板对舱口围面板作水平方向移动，舱口盖必须设置限制装置，以免压紧器承受水平力。 四、支撑装置 舱口盖本体及其盖板上载运的货物所产生的垂向力，由支撑块传递给舱口围。支撑块设置在横梁或纵梁等主要受力构件端部下方。 支撑装置设计应考虑到舱口盖与舱口围之间的水平移动，为确保支撑装置使用寿命，应减小支撑表面压力。对于负荷大，且支撑表面有较大位移的支撑装置，建议采用防腐蚀、耐磨损或低摩擦系数的材料。如经船级社许可，也可采用非金属支撑材料。 1、支撑装置型式 支撑装置有以下型式：低碳钢/低碳钢；硬质材料/高强度钢；硬质材料/软质材料；弹性垫块/不锈钢板；含油衬垫/不锈钢板；聚四氟乙烯衬垫/不锈钢板。 2、支撑衬垫表面许用应力 支撑衬垫上下支撑接触表面许用应力按各国船级社规范要求，规范无明确要求情况下则按照公式计算出名义许用应力Pn和最大许用应力Pnmax。 名义许用应力Pn： 上下支撑面均为普通结构钢：Pn=25N/mm2 上下支撑面均为不同硬度的淬硬钢：Pn=35N/mm2 最大许用应力Pnmax： 上下支撑表面无相对移动的支撑衬垫：Pnmax=3Pn 上下支撑表面有相对移动的支撑衬垫：Pnmax=dPn 式中d=3.75~0.015Lpp,且1≤d≤3，对部分装载，d不小于2。 3、支撑衬垫的水平摩擦力 支撑衬垫的水平摩擦力Ph按下式计算： Ph =μPvd? 4、支撑衬垫的位移 支撑衬垫的位移值，应根据限位装置的位置、船体翘曲变形及舱口围板弯曲挠度的预计值来确定。 五、限位装置 装载货物的舱口盖在航行中由于船舶横摇和纵摇所产生的横向力和纵向力由横向限位装置及纵向限位装置传递给舱口围板。限位装置应根据舱口盖型式及货物负荷大小合理布置以减小作用力，并且应尽可能减少限位装置数量。 1、设计要点 2、典型水平限位型式 典型水平限位型式有纵向限位装置以及横向限位装置两种。 3、舱口盖上的水平力 装载在舱口盖上的货物因船舶运动加速度所产生的水平力，应按各国船级社规定要求计算，如无规范要求，则建议按照德国船级社（LG 1997）要求计算。 总的纵向力 P=0.2gM 总的横向力 P=0.5gM 式中g-重力加速度，取9.81m/s2，M-舱口盖上的货物质量（t）。 4、水平力作用下接触面的许用压力 水平力作用下限位装置接触面的许用压力应按各国船级社规定要求计算。 5、水平限位装置典型布置 （1）纵向各板块的限位装置典型布置 第七章 舱口盖和滚装设备 第一节 舱口盖的结构形式 一、概述 货舱舱口盖是船上货舱区域甲板开口的关闭装置，属于货物垂向卸用的通道设备。现在海船上多采用钢质舱口盖。 舱口盖基本组成部分：盖板结构、密封装置、压紧装置、支撑装置、限位装置。 钢制机械舱口盖形式有：吊离式、单拉式、铰翻式、折叠式、直拉式、滚移式、背载式、伸缩式、卷收式、滑移式等，以及多种形式组合舱口盖。 近代钢质货船中常用的为吊离式、单拉式、折叠式、侧移式、背载式等5种，而单拉式的使用也日益减少。 舱口盖操作方式主要有钢索操作和电动/液压操作两种，钢索操作主要借助于起货设备，而电动/液压操作则是通过油缸、液压马达或开舱机进行驱动。 二、盖板结构 1、结构形式 顶部由顶尖、折角顶及平顶组成。结构有开式、闭式及局部闭式。 2、组成 开式结构盖板一般由梁及板组成。主要构件为顶板、端板、侧板、纵梁、横梁及扶强材等构件。闭式结构由顶板、端板、侧板、纵向和横向桁材及扶强材等组成板架。 3、主梁腹板 二、盖板结构 4、变截面梁 设计变截面梁可减轻盖板结构质量。 5、侧部及端部 减低侧部或端部高度，可减少质量和降低盖板上所载运的集装箱重心高度，甚至对于某些舱口盖的启闭运动有利，但也会导致梁部腹板有过大切应力，因此需增加端部腹板厚度。 6、常用结构布置 第二节 舱口盖 一、吊离式舱口