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日本内海及部分水道潮流、潮汐状况概述及航行注意事项 　　摘要：探寻和了解内海及其沿岸水域潮流、潮汐的复杂性，对在日本水域的安全航行有十分重要意义。本文较详细地描述了日本东京湾、濑户内海、沿岸部分水道等地的潮流潮汐变化状况，同时提供了航行安全注意事项，旨在对常往来于中-日、韩-日航线的同行以启示和参考。 　　关键词：潮流 潮汐 航行 　　潮流、潮汐现象是指海水在天体、主要是月球和太阳引潮力作用下所产生的周期性运动，将海面垂直方向涨落称为潮汐，而海水在水平方向的流动称为潮流。鉴于日本是多岛国且周边天文气象复杂等缘故，日本内海的东京湾、濑户内海及九州两岸等地区的潮流、潮汐的海域状况十分复杂。近海海峡多受季风的影响、航线多受潮流潮汐的影响，使常往来于日本的国际航运隐藏着多种不安全因素。本文根据多年来航行积累及翻阅了大量文献，较详细的地描述了日本内海东京湾、濑户内海及其沿岸部分水道附近的潮流、潮汐的规律性状况，提及需引以为重视的航行注意事项，为往来于日本航线的航运同行以启示和参考。 　　1 东京湾及入口附近 　　1.1 东京湾 　　东京湾港湾内的各个海域潮汐的性质大致相同。日潮不相等现象较明显。而且存在夏冬季大潮多、春秋季小潮多的日潮不相等状况。 　　夏季午前（4时前后）的高潮比平均早、午后（18时前后）的高潮迟。冬季与此相反。春季午后（16时前后）、夏季白天（16时前后）、秋季午前（4时前后）、冬季夜间（23时前后）产生低低潮。春秋季的小潮期形成一日一次回潮。 　　除了浦贺水道外，潮流的流速是微弱的，通常是南北流向，北流（南流）从0.5～1小时的低潮（高潮）后开始到下一次的0.5～1小时的高潮低潮后流动。 　　1.2 浦贺水道 　　由于浦贺水道南部的潮流较弱，加之有海流，因而呈现不规则状态。在第3海堡的西南方约300m处，涨潮流向西北方流向、落潮为东北流向。在横滨，约50分钟高低潮后成转流，流速最强，超过2Kn，流速不相等情形较多，在春季13时前后（21时前后）、夏季8时前后（15时前后）、秋季1时前后（19时前后）、冬季20时前后（3时前后）产生1日2次的强东南流（西北流）。在这样的不相等特别大的春秋季小潮期及夏季冬季的大潮期产生继之强东南流的西北流。 　　1.3 神子元岛 　　神子元岛附近，落潮流为东流、张潮流为西流，大约2小时高低朝后转为转流。此附近偶尔有强海流。大潮期东流最强，达到3Kn以上，而且整天是东流，所测得的最强流速达5Kn。神子元岛的西北方与北方可见急潮，这样应考虑到因海底的无规律现象而出现的状况。 　　2 沿岸附近水道 　　2.1 丰后水道 　　丰后水道的性质与东京湾几乎相同。 　　潮流通常呈南北流向，与此附近的潮汐相比较北流（南流）是在低潮（高潮）2～3小时后开始至高潮（低潮）2～3小时后流动。在两岸的各水道及港湾里存在与此不同的区域，在狭窄水道存在流速达3～4Kn的区域。在中央部位区域南部可见海流，可预见海水流动的复杂性，在四国侧横岛屿九州芹埼相连的一线以南存在流速为1Kn左右的海流。 　　潮流的时间通常是南部比北部更早些。在北部的臼杵湾口及佐田岬东方的海域，潮时（涨潮、落潮）要比水道中心早0.5～2.0小时。 　　2.2 伊良湖水道 　　靠近伊良湖水道的潮时大约要早些，沿岸处要比中央部位早1小时20分钟形成转流。与此相反，神岛附近约晚30分钟。伊良湖岬沿岸大潮的平均流速到达3Kn并产生涡流。 　　2.3 纪伊水道 　　潮汐的性质与东京湾几乎相同，日潮不相等状况稍大。通常潮流为南北流，在日御埼（Hinomisaki）与伊岛的连结线上，其潮汐与友道岛（Tomogasima）水道的由良濑户相比约早1小时，其流速最强为1.5Kn左右。一般情况下，照此流速向北流动的潮时递次推迟，鸣门海峡南侧，其日潮不相等状况稍小。 　　2.4 友道水道 　　友道岛（Tomogasima）水道的日潮不相等非常大，潮时不相等情况是高潮时大、低潮时小的状况几乎没有。与此相反，潮高不相等的状况是高潮时小、低潮时明显，一次低潮达到平均水面上即停止，其他情况下则是明显的下降。 　　夏季大潮期，午前（5时前后）的高潮早，午后（20时前后）高潮迟，且白天（13时前后）是低潮，夜间（1小时前后）比午前明显下降。冬季与此相反，并且，这种明显的低潮常常是发生在春季的午后（18时前后）、秋季的午前（6时前后）。这种不相等的状况十分明显的时候形成一日一次回潮。 　　3 濑户内海 　　3.1 大阪湾 　　大阪湾潮汐性质与友道岛水道相同，由于湾内的水位伴随着低气压形成西南向强风而升高约60cm。 　　除友道岛水道附近及明石海峡附近之外，在大阪湾的潮流一般情况下不是太强，流速、流向则根据日期不同而具有明显差异