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新城慢行交通系统景观现状分析与构建对策探究 　　【摘要】随着我国城市经济的快速发展，人们逐渐意识到城市的交通对城市尤其是城市新区的经济发展中所起的积极推动作用，与此同时人们表也越来越重视城市交通系统的改善和发展。在老城区街道改善难的现状下，人们将期望转向了发展中的新城。本文将简述新城慢行交通系统的概念，及慢性交通系统在新城建设中的意义，通过对当下的城市交通系统景观现状的分析，浅谈国内城市慢行交通系统景观建设的现状，总结出我国城市慢行交通景观系统现存的问题，继而积极探索解决问题的对策。 　　 　　【关键词】新城交通； 慢行交通； 系统意义；构建对策 　　中图分类号：C913.32文献标识码： A 　　一、慢行交通系统简介 　　慢行交通系统又可简称为慢行交通，它主要要求新城人采用以公交车、自行车、步行等人力、绿色环保、顺畅安全的出行方式，有效解决慢行主体行路困难以及当下城市快慢交通的冲突等问题。 　　二、慢行交通系统在新城建设中的重要意义 　　新城区相对于而言老城区更具可塑性，而且更应当适应当下交通、人文、自然要求，应更重视城区规划，以满足人们日益提高的生活水平需求。面对当下工作节奏快，城市化进军加剧的局面，想要从生活起居方面引导人们舒放身心就必须引入慢性交通系统，从交通系统景观出发，设置区域化，自然化的景观布置，使人们在出行起居的同时享受城市中的自然，用更合理的慢性交通系统遏制城市环境的恶化，应对各种噪音污染，消除交通受阻等亟待解决的问题。 　　慢行交通系统作为城市交通的重要组成部分，是居民实现日常活动需求的重要方式和城市品位的象征。它不仅是居民休闲、娱乐、购物、健身的重要方式，也为居民短距离步行，中长距离出行和乘车交提供了便利的条件。详细规划出行产生点、出行吸引点、换成中转站等区域以建立高品质的慢行商业圈，提升慢行交通品质，引导城市交通出行方式结构的合理化发展。 　　三、新城慢行交通系统景观现状以及现存问题 　　1. 城市干路快慢冲突日益严峻，慢行安全受到很大威胁 　　根据当今慢行交通现状，我国的慢行受益者最少，但是由于种种原因却造成了非常高的交通伤害，交通干路快慢冲突日益严峻，虽然我国制订了人车分离、机非分流的相关制度，但任然无法避免伤害的发生。 　　2.城市支路慢行环境日益恶劣，慢行活力遭到小汽车的蚕食 　　随着交通的发展，主干道越发成熟，城市支路慢行环境日益遭到侵蚀，小型交通工具为了争取时间，很多时候往往占用慢行支路的车道，支路交通状况一再被挤压，影响了慢行交通的整体发展。 　　3.慢行是中国城市最普遍的出行方式，但是往往遭到忽视 　　在我国大多数城市，慢性出行都占据主要位置。即使当今交通工具得到高度发展，私家车越来越多，但是任然动摇不了人们慢行出行的习惯，但是纵观交通建设的发展，似乎过分忽视了人们的想法，道路一味的向着高速化，宽广化建设，对于私家车泛滥引发的反思和复兴慢行交通工作的努力仍然不够。慢行交通被一而再的忽视。 　　4.换乘枢纽有待完善，不能体现人文观念 　　换乘枢纽不完善，换乘点局促、简陋、缺乏停车设施和休息空间，不能给与行人较高质量的换乘空间。交通换乘点附近破碎的步行系统和周边大规模的人流相互碰撞，不相匹配，使得人流不能得到及时有效的疏散。另外，作为通过性交通空间的人行道等步行系统，单调、狭窄、缺乏休息场所、绿化稀疏、以及缺乏座椅等接街道设施，景观小品缺失，与周围环境不匹配，很多无障碍设施形同虚设等，都不能体现人性关怀。 　　四、新城景观设计的基本原则 　　交通是社会生活的强有力支撑点，建设尊重历史和自然的合理交通，强调规划设计与自然、人文、历史环境相和谐是慢行交通的最终要求。而在城镇层面上，新城市主义反对僵化的功能分区，反对尺度巨大的功能单一化，倡导每个区段（尤其是邻里街坊）的功能多样化和完善化，从而促使每个区段独自生长为有机的城市细胞，为此，新城市慢行交通景观规划应注重以下几点原则： 　　1.紧凑性原则 　　充足的人口是保证街区活力的前提，只有确保人口密度的合理，才能够使街区基本设施利用率得到保障，但是也不应过度紧凑造成人口密度过大，从而降低生活质量。 　　2.适宜步行的原则 　　城市中公共活动区域以及公共设施应当布置在合理的合理的不行距离内，公交站点也应合理规划，统一布置，根据站点间距离和人口数适度安置，将适宜步行真正列入慢性交通景观系统的主要考虑因素，控制步行范围有助于减小小型交通工具对城市交通，环境方面的负面影响。 　　3.多样性原则 　　在以公交站以及街区住宅区为中心的合理范围内设置多种商业，服务业，教育业，公共建筑，将多样化的理念体现在每一个区域，使各个区域既能够各自独立自由发展，也能够相互促进，使居民能够在家门口或是适当的步行距离内享受到