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“东边道”铁路珲春—东宁段建设 　　摘 要： “东边道”是黑吉两省形成南北通路的主干道，基于“东边道”段线路的历史背景以及早期铁路建设基础，通过其对对当地的经济发展，人才技术，尤其是物资交流都将起到重要的作用的初步分析，进而为此段铁路项目建设和施工提供有价值的参考。 　　关键词： 建设项目；铁路工程；措施 　　“东边道”段线路地处黑龙江、吉林两省的东部边境地区，日伪时期已建成通车，1946年前后被原苏军队拆除，是“东边道”的重要组成部分；本线的修建使黑吉两省又形成一条新的南北通路，对当地的经济发展，人才技术，尤其是物资交流都将起到重要的作用，随着国民经济的迅速发展，长吉图先导区的全面启动，中国图们江区域（珲春）国际示范区发展战略的全面实施，本线建设尤为显的必要和重要，它的建设必将加速国际贸易大通道的形成，促进东北东部和沿线经济的发展均具有重要的建设。 　　1 “东边道”历史情况 　　“东边道”铁路是指东北三省东部及沿中俄，中朝边境的一条铁路通道，其历史沿革最早可以追溯至日伪统治时期： 　　1.1 日伪统治时期 　　1931年“九·一八”事变后，我国东北三省的路权几乎全部被日本帝国主义所攫取。当时日本帝国主义出于掠夺东北东部长白山地区丰富的林、矿资源以及对前苏联军事备战的目的，大肆的在东北东部地区沿南北走向修建铁路。1932年5月，“伪满洲国”向“满铁”借款，并委托“满铁”修筑了长吉、吉敦铁路的延长线，即敦图铁路，经过一年左右的修建，于1933年8月正式建成并通车。至此，长春图们铁路全线贯通，成为东北东部地区南北两翼的转折轴与战略支撑线。与此同时，日伪政权为进一步攫取东北地区的资源，在此基础上规划了以敦化、图们铁路为基础的东北东部南北纵贯铁路，分别为以北四段、以南铁路： 　　敦图线以北四段，分别是图宁铁路（图们—宁北，今牡丹江市），全长248.7公里，为今牡图（牡丹江—图们）线；兴宁铁路（新兴—城子沟），全长216.1公里；绥宁铁路（绥西—东宁），全长91.1公里；珲春线，即从小汪清向春化、马滴达方向修筑，全长73公里。 　　敦图线以南铁路包括安仁（高力至恒仁）、通仁（通化至恒仁）、通临（鸭园至大栗子）、朝抚（朝阳镇至抚松）、碱仁（北甸至恒仁）、安大（安东，今丹东）至大东港等线，总计划长度1001公里。 　　至1945年，沈安铁路凤凰城—宽甸支线111.6公里、梅集铁路通化至鸭园段121.5公里、鸭大铁路鸭园至八道江段114公里、浑三（浑江—三岔子）铁路26公里、朝开铁路（龙井—和龙）龙青支线52.4公里全部建成。另外已经开工但由于日伪政权的倒塌未建成的路段有：安东至大东港，长30公里，1939年5月开工，未建成；宽甸—恒仁，全长118公里，大部分路基、桥隧已建成，未完成；通化恒仁，全长98公里，1939年1月动工，大部分路基、桥隧已建成，未建成。 　　上述铁路在实质上“是一条以鸭绿江口的安东为起点，连接凤城、灌水、宽甸、恒仁、通化、蒙江（今靖宇，接轨点为三岔子，今江源）、抚松等地并与京图（长春至图们）线的某一站相接的所谓东边道纵贯铁路”，当时日本帝国主义梦想把“东边道”作为“东洋萨尔”，通过这条干道，把北满与南满重工业基地连成一片，建成亚洲最大的重工业基地，并南进华北。因此日伪政权在产业五年计划中，将这批铁路建设称为“基地铁路建设”，见图1。 　　1.2 东北光复至新中国成立 　　1945年初苏联红军进入东北，将绥宁铁路（91.1公里）、兴宁铁路（216.1公里）、珲春线（春化珲春，83公里）三线拆除，基本相关器材进行掠夺，路基遭到破毁。时至今日，上述三线仅剩余部分路基和桥涵可以利用。 　　1.3 新中国成立后 　　新中国成立初，由于我国国力等原因，上述铁路的建设与维护基本没有继续进行，仅仅是在原有程度上的利用，但是随着我国国力日益强盛，对外贸易的逐步增大，原有的铁路运输能力已经远远不能满足其日益庞大的需求，因此自1996年开始，我国逐渐将“东边道”的建设及开发引入议事日程，多次在全国两会、吉林省两会上提出相关议案，受到国家政府的高度重视。 　　2 建设“东边道”铁路的积极意义 　　“东边道”铁路，北起黑龙江省的抚远县，一期工程起点为牡丹江市，沿途经图们和龙白河灌水新通化庄河前阳（已建成通车）、丹东，南至辽宁省的大连市，全长1380.33，新建“断头路”和联络线451公里，在东边道北部走向方案上，北起黑龙江省的牡丹江，经绥阳、东宁、珲春、图们、通化、丹东至大连市，是东北三省一贯坚持的方案意见。 　　东北三省政府（以吉政文字（2003）31号《关于将东边铁路纳入国家铁路“十五”建设计划的请示》向铁道部，国务院争取的走向方案。2004年以焦海坤为首的50多位全国人大代表，向全国人大会议提