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关于高速公路质量检测技术探讨 　　摘要:通过对高速公路的检测技术进行研究,结合工程实践分析了说明这种检测方法的可行性,为评估高速公路工程质量提供可靠的技术资料,也可为其他同类工程提供参考。 　　关键词:高速公路 路基检测 探地雷达 　　 　　一、高速公路质量检测的重要性和必要性 　　自上个世纪七十年代，探地雷达进入工程勘探领域。随着雷达技术的不断完善与发展,其应用范围也不断扩大,探测效果日趋明显。质量检测是是高速公路工程质量控制、评定及验收的重要环节。一项工程质量的好坏必须依靠质量检测验收得以实现。 　　二、探地雷达的检测原理 　　地质雷达检测方法是一种用于确定地下介质的广谱电磁技术。该项技术利用一个天线发射高频电磁波,另一个天线接收地下介质界面的反射波。电磁波在介质中传播中的电磁场强度、路径与波形等,随着通过介质的电磁性质及空间形态各不相???。因此,根据接收到电磁波传输时间、幅度与波形等资料,可得出介质的性质及空间形态等相关参数。探地雷达主要由监视器(计算机)、天线、控制单元等组成,其中控制单元是雷达的核心部分。探地雷达的纵坐标为电磁波在介质中的双程走时,即时间坐标；剖面横坐标为距离,即探测剖面地面位置。要想得到探测物体的深度,必须知道电磁波在介质中的传播速度: 　　(公式1) 公式中,Z为深度；t为电磁波的传播时间；V为电磁波在介质中的传播速度。 (公式2) V0是光在空气中速度(3×108m/s)。 　　探测的雷达图象以脉冲反射波的形式记录在软件中。波峰分别以白、黑表示,或者以灰阶或色彩表示。等灰线,等色彩可形象表征出地下反射面或物体。在探测波形图上各点均以测线的铅垂方向记录波形,构成雷达剖面。这样,根据探测雷达图象可以反映公路工程质量。 　　三、探地雷达在公路工程检测应用分析 　　（一）、路面面层厚度检测 　　某公路面结构型式如下:面层为厚25cm水泥混凝土,基层采用厚度40cm的水泥稳定石屑与水泥石灰稳定土,由于面层、空气、基层的介电常数不同,电磁波在不同介质界面上将会产生反射波、直达波及透射波,图中R1为面层与基层界面之间的反射波,T1为电磁波在空气中的直达波,R2为面层透射波在上基层与下基层界面上的反射波,R3为上基层的透射波在下基层与路基界面上的反射波。各个界面或缺陷位置的深度可由公式3求出,其中v可通过理论公式(公式4)及表1计算确定,从雷达时间剖面上读取。 (公式3) 公式中:v为介质的平均电磁波速度(m/ns)；为界面或缺陷位置的深度(m)；为界面反射波双程旅行时(ns)；为发射天线与接收天线间距(m)。 (公式4) 　　公式中:为介质相对介电常数(见表1)；为真空中电磁波传播速度,取值0.3m/ns。 　　（二）、公路路面滑坡检测应用 　　某高速公路隧道经勘查确定该隧道区域的覆盖层为一滑坡。利用地质雷达探测技术检测滑坡滑动面及滑动规模。探测仪器选用瑞典MALARTA天线,采样步长为0.5m,中心频率为50MHz,天线间距为4m,叠加64次。 由设计院提供的地质勘察资料表明该工程区域的基岩为紫红色泥质砂岩,上覆粘土层较厚。在丛林中探测植被对信号干扰较大,基岩风化层与粘土电性差异较小,利用雷达探测数据反映出的图像界面不清晰,在数据处理过程中利用Reflexw软件进行Move-start-time(静校正/移动开始时间)、Subtract-DC-Shift(1维滤波/去直流漂移)、bandpassbutterworth(１维滤波/巴特沃斯带通滤波)、Energy decay(增益/能量衰减)、Subtracting average(二维滤波/抽取平均道)和Running average(二维滤波/滑动平均)等处理。利用相关软件技术处理后得到的数据图像较清析的反映了地层剖面的结构面分界线和性质,由雷达探测图像解释判定,在水平距离185m与225m处的地质勘查钻孔资料提供的滑动面深度吻合较好。 　　四、高速公路试验检测中的混凝土强度试验 　　高速公路的混凝土强度试验是专项检查的重点内容，很多人都会认为在实验中会做了很多的工作，并且对于工作的内容非常的熟练，一般情况是不会出现问题的，但是在实际检查的工作中，还是比较容易发现问题的，而且还比较多，可以体现在一下方面： 　　（一）、高速公路的混凝土试件制作。混凝土试件制作主要问题： 　　1、现在越来越多采用塑料试模，变形比较大，而且是不均匀变形，造成试件边长误差大； 　　2、没有二次收浆，表面粗糙不平整；抗压面积按上下面平均计算，相对面应平行，表面倾斜偏差不得超过0.5mm。 　　3、有的试件没有编号；有的编号只有强度和日期，没有施工部位； 　　4、制作试件没有按照规定的要求，随意振捣或者用锤击实，操作不规范。正确的做法用：二层装入试模，用直径16的钢筋从边缘向中