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关于高速铁路制梁场建设整体规划与设计几点经验总结 　　 摘要：铁路客运专线桥梁以简支箱梁为主，体积大，重量重，技术标准高，施工以现场预制为主。为保证预制箱梁的质量和预制效率，合理使用建场费用，根据客运专线有关设计要求和相关单位箱梁预制场的建设经验，简要论述梁场的选址、规划、布置等内容，以达到标准化、流程化、工厂化施工，为以后客运专线梁场建设提升建设水平。 　　关键词：铁路客运专线，简支箱梁，预制场，建设 　　Abstract: the high-speed passenger railway bridge in the box girders is given priority to, big volume, weight is heavy, and the technical standards high, construction on the prefabricated primarily. To ensure the quality of the precast concrete box girders and precast efficiency, reasonable use to build a cost, according to the requirements of the design passenger special line and relevant unit box girder and the experiences of the construction of prefabricated plant, this paper briefly discusses the beam field site selection, planning, the arrangement of the content, in order to achieve standardization, routing, and factory construction, for the following special passenger line beam field construction promote construction level. 　　Keywords: railway passenger special line, box girders, prefabricated plant, construction 　　 　　 　　中图分类号：[F530.83] 文献标识码：A文章编号： 　　 一、前言 　　 高速铁路制梁场具有占地面积大、工装设备多、建设费用高、运架梁距离与外部干扰因素影响等特点。所以制梁场的前期规划如选址、总体布局、梁场规模大小对整个工程的计划、进度、费用、资源起着关键性的作用。本人有幸在我局贵广梁场项目和沪昆梁场项目担任总工职务、主持修建了四个梁场。据此谈几点制梁场前期建设方面的几点经验，以供参考。 　　 二、工程简介 　　 我们集团公司负责施工贵广铁路××标段，全段位于××市境内，总长94.048km。 　　 我们项目部主要负责本标段61座桥梁的箱梁预制工作箱梁预制数量为：32米预制箱梁798孔、24米预制箱梁49孔、合计847孔。其中××梁场负责583孔，××梁场负责264孔。 　　 三.制梁场选址 　　 梁场选址时应按照梁场覆盖的范围，全面考虑桥跨与梁型布置、工期、运架梁速度??地质状况及桥跨两端路基工程等因素，同时做到运梁距离相对最短，降低设备投入使用费用。 　　 在选址阶段重点考虑： 　　 1、梁场位置尽量在供梁范围的中间位置，减少架梁时的运梁运距。 　　 2、尽量避开梁场出场就是悬灌梁和重难点隧道，以减少线下项目的进度严重影响架梁时间、使梁场施工不能连续、均衡。 　　 3、梁场位置交通方便、能够保证大型车辆和设备能顺利进场、同时保证制梁材料的运输要求。 　　 4、梁场位置相对平坦、并能保证梁场初步规划的面积，在满足使用场地的前提下，土石方数量相对较小。 　　 5、在南方溶洞较发育的地方，要特别注意溶洞，能避开的尽量避开。对有怀疑的灰岩地区，要进行准确的地质勘查。确认的确存在溶洞、又不能避开的梁场，要对制存梁台座逐台位进行详细地质勘查。 　　 6、经初步计算挖填平衡后的梁场标高与相邻线路的标高相近，确保运梁车运行的坡度不能大于3%的要求。初步计算可在地形图上通过方格网法进行计算。 　　 在进场后，我们即对原设计的制梁场位置进行了考察，最后根据以下几方面进行了优化 　　 1、原场址进场施工便道较长，约14公里，进料比较困难。而新场址离省道不足一公里，且道路较好。 　　 2、原场址运梁距离太长。该梁场主要为宝峰山隧道出口至本标段