风光互补道路监控 供电系统.docVIP

WinPower 风光互补道路监控 供电系统 宁波风神风电集团有限公司 版本 2012-7.6 编制者 金天龙 编制日期 2012-07-06 审核者 杜尚斌 审核日期 2012-07-06 批准者 批准日期 签字日期 2012年0月 0 日 2004年风神风电在中国率先推出第一款融合风能和太阳能技术的风光互补发电系统。并成为国家“节能、降耗、减排”的标志性产品，迅速普及与应用于道路照明、景观照明、交通监控、通讯基站、科普教育、大型广告、海水淡化、部队军营、海岛高山、戈壁草原、森林防火、电子警察、防空预警、偏远农村、家庭供电等领域，拥有丰富的工程案例。 风神风电总部位于宁波国家高新技术开发区，研发产业园，不仅拥有大规模生产基地，并在中国风能协会大力支持下，与中国科学院自动化研究所长期技术指导和紧密合作，从事风力发电机组及风光互补新能源供电系统的科研、开发、生产与销售。作为国内首家以“风光互补”新能源行业为起点的企业，先后通过了“风光互补”新能源行业的ISO9001:200国际质量体系认证和欧洲CE国际认证青岛奥帆基地东盟博览会永久性会址广场南宁国际会展中心广交会广州国际会展中心琶洲馆广场 数字公路简介 一、“数字公路”概念 　　 　　自20世纪90年代末,美国提出了“数字地球”的概念,此后随着信息化进程形成了“数字政府”、“数字城市”等概念,展示出21世纪将是一个信息技术高度发展的数字时代。借鉴于此,广义的“数字公路”可以理解为对公路及其与之相关内容统一的数字化重现和认识。通俗地讲,就是将整个公路以及公路上相关的各种信息用数字化的方法输入计算机,实现在网络上的传输和处理,并使之最大限度地为公路的发展服务。 “数字公路”的具体技术实现体现在公路建设、管理中,就是充分利用GIS(地理信息系统)、GPS(全球定位系统)、RS(遥感系统)、MIS(管理信息系统)、DSS(决策支持系统)、专家系统、以及遥测、网络、多媒体、虚拟仿真等数字化信息处理技术和网络通信技术,对公路设施数据、运行状况等进行采集,将各种数字信息加以整合并充分利用,实现动态监控和辅助决策等技术服务。 二、省干线信息化建设现状 　　 　　目前全国范围来说,数字化公路建设还没有什么成熟的经验,只有个别省市在一两条干线上进行试点,还处于不断探索的阶段。目前国省干线所建立的信息系统也还处于起步阶段,存在较多的不足,主要体现在以下方面: 　　(一)信息采集手段有待加强 　　大部分干线公路在以往建设管理中受建设资金、使用环境等方面的限制,对信息采集设备的投入几乎没有。目前干线公路上已建的交通管理机电设施主要是公安交警部门设置的交通信号灯、摄像机、超速设备。公路管理部门主要依靠路政、养护的巡检人员的人工采集以及沿线收费站的交通统计数据,对公路沿线交通运行情况主要依靠交调站点的流量数据。由于人力资源投入受限,信息采集点少,渠道较为单一,对突发事件和公路实时路况往往不能及时发现和反馈上报,信息来源有限,不能满足业务管理和公众服务对信息的需要。 　　(二)信息传输方式落后 　　基层公路管理部门采集到的信息大多采用人工报送的方式,收费站和交调点等信息采集点采集的交通流量数据多采用统计后上传的方式,信息传输的周转环节多,时效性差,不能满足实时管理的需要。 　　(三)信息资源的综合利用和处理有待改善 　　在信息化建设中信息孤岛现象还普遍存在,受各种资源、技术的限制,以及规范化信息管理制度的缺乏,各个单位、各个系统的信息资源的综合利用和共享程度低,在公路管理部门内部还不能做到信息“所需即所得”。 　　(四)信息服务水平有待改进 　　目前交通行业提供的公众信息服务主要有:交通广播电台、相关网站、交通服务热线、各交通管理部门公布的值班电话、交通标志和高速公路的可变情报板等。 　　从信息内容看,重大交通事件和延续时间长的施工工区类的信息多,而其他延续时间短的交通事件信息较少,而出行车辆往往对这些事件带来的交通延误和安全隐患较为关注;从信息的获取方式看,干线公路上一般没有能主动提供实时交通信息的设施,除了交通广播及时播报和司乘人员主动打入热线电话外,干线公路上的出行车辆很难及时了解必威体育精装版的交通出行服务信息。 　　(五)路网指挥调度功能薄弱 　　干线公路由于缺少实时检测道路交通运行状况的必要设施,也没有可以及时发布交通诱导和控制信息的设施,所以目前干线公路尚不具备路网指挥调度功能。 　　 　　三、省干线数字化公路建设的需求分析 　　 　　“数字公路”的目标是要全面提升公路管理水平、提高为公众服务的能力。立足于干线公路的信息化建设基础上,从“基本的信息采集手段”和“一定的出行者信息发布”为起点,逐步发展完善,建设国省干线数字化公路。因此建设前先要充分了解普通国