天汽集团的分拆与合并：业边界的确定及经济意义.docVIP

企业理论 案例分析 天汽集团的分拆与合并：企业边界的确定及经济意义 2002年4月23日，天汽集团的重大分拆决策——由原天津汽车销售有限公司承担的华利系列汽车销售服务职能全部划归天津华利汽车有限公司所有，华利公司将直接面对市场，成为真正的“四自”（自有主体、自负盈亏、自我约束、自行发展）经营企业。天津华利汽车有限公司前身是成立于1965年的天津汽车制造厂，历年来，已经生产销售了华利微型车、雁牌系列轻型货车及吉普车近76万辆。此次分拆华利，天汽集团的战略构想是要做到夏利、华利“两翼齐飞”。以此为出发点，天汽集团将改变目前所有公司同在一条船上的“航母”结构，成为以整车为旗舰、各单位齐头并进的“联合舰队”。天汽集团董事长张世堂在接受记者采访时已明确表示：“在天津之外，遍布全国的32家天汽控股的销售公司将全部出让；而对于经销商来讲，三百多家经销商二级网点如果不能提升到一级网点的水准，将按照经销网络扁平化的原则立即取缔……” 体制落后、产品更新换代慢、资金紧张等，使得天汽近几年大走下坡路，而且在最能储备利润的中高档轿车领域，天汽目前又不具备生产2.0及以上轿车的条件。原因是天汽从来没有这样的生产经验，在销售方面也缺乏有力的营销渠道来支持；另外生产一种新车型需要投入大量的资金，但天汽在这方面也不具备雄厚的资金支持。 在未来计划中，张世堂发布了“二、一、一、三”计划。“二”即夏利轿车和华利微型车；“一”指配套发动机；“一”是扩大与美国迪尔公司合资，开发大功率轮式拖拉机；“三”是通过合资建立与国际接轨的产品开发中心、销售中心和人才培训中心。张世堂认为：中国汽车必须加入世界汽车的格局，因为汽车市场已经全球化了，不向6＋3格局靠拢的企业是无法生存的，天汽要达到四五十万辆的年产量才能生存发展。其实，天汽曾梦寐以求的是生产大排量发动机汽车，以摆脱微型车产品的市场局限，终因国家的产业政策限制不可为之。张世堂确信，靠经济型轿车，天汽也难以发展，因为经济型轿车利润空间很小。天汽还要与丰田进一步合作，上2.0L以上排量的大车。天汽将投资150亿元完成改造、扩建等21个技改项目，以使天汽产品形成系列化、多元化的新格局。但是，这些巨额资金从哪里来呢？ 2002年1月12日，天汽集团发动了“夏利全线降价”的价格攻势，对外在全国引发了一场购车狂潮；而对内，夏利大降价很大程度上则是为了回笼资金，盘活资产。另外一些全资子公司要改为股份公司，32家天汽控股的销售公司全部出让，回流的资金也相当可观。 显然，天汽通过资产调整、重组，加速资本和资产经营，把有限的资金转移到产品开发、技术改造上。 在汽车界，公司合并，国际通用的“三板斧”是——裁员、卖不良资产、推出新产品。然而这“三板斧”放在我国似乎行不通。比如济南、兰州、陕西三家重型汽车厂合并成中国重汽之后，又不得不分开，因为合并之后，一个主要障碍是谁都动不了谁。 形形色色的企业分拆和合并已经成为当今世界最热门的话题，而这些企业的分拆与合并常常牵涉大量资金的转换，大批人员的安置甚至还可能发生严重的社会危机等。然而，问题是，为什么有的企业合并能够成功，但有的企业合并却失败了？！企业为什么要进行分拆，又为什么要进行合并？！这就引出了与企业息息相关的最核心、最本质问题，即企业的边界究竟在哪里？！ 回答这个问题的理论，在经济学领域，就叫企业理论。新制度经济学的企业理论迄今为止的发展主要是在契约论框架下展开的，其理论的基点是交易费用的节约。也就是说，新制度经济学家无不强调节约交易费用这条原则，从总体上看，他们的理论都是从不同角度出发对节约交易费用原则在企业研究上做了推演。当然，威廉姆森还触及了交易费用之外的因素，其中，规制结构理论是最重要的研究方向，代表着组织理论的必威体育精装版发展。可以说，企业理论是新制度经济学得到充分发展的一个重要领域。 正如田永峰企业理论发展主要包括两个阶段：第一个阶段是新古典经济学，主要强调了企业的生产属性；第二个阶段是新制度经济学，主要强调了企业的交易属性。企业生产的特征在于其交易属性，企业交易属性衍生出了企业的契约性质，企业契约又外化为企业所有权在利益相关者之间进行配置的制度安排。5.1 企业的契约理论 如图5.1所示，在人们专业于他们所拥有的比较优势的生产活动的市场上，存在着贸易收益。显然，他们之间的合作受到市场的“无形的手”的指导。 同理，在由“管理”而不是市场的“有形的手”所指导的合作中也存在着贸易收益。在这种合作中，一些无疑也涉及专业化（与市场收益来源相同），但大部分合作则来自“团队生产”特征（Alchian和Demsetz，1972）。企业外部（即市场上）和企业内部（即通过团队）经济活动的主要区别是，团队成员并不是根据市场价格作出有关其活动的决策，而是发出或寻找和接受指令（Coase，1952）。 一般