职场有车族别忽视了爱车制动液保养.docVIP

职场有车族别忽视了爱车制动液保养 　　汽车制动液，俗称刹车油,是用于液压制动系统中传递压力以制止车轮转动的液体，其质量好坏，选择使用正确与否，直接关系到行车安全。 　　随着汽车工业的迅猛发展，很多职场人士都有了自己的爱车。大多数车主由于对制动液的有关知识缺乏了解，在选择和使用时存在不少问题，由此造成的交通事故经常发生。据有关人员介绍，2005年我国有近10万人在各类交通事故中丧生，其中三成是制动刹车失效造成的，而制动液不合格又是造成制动失效的重要原因。因此，必须大力普及这方面的知识，正确使用制动液，确保行车安全。 　　一、制动液的类型 　　就制动液的原料来源而言，目前大体上将汽车制动液分为醇型、矿物油型、合成型三类。其中醇型与矿物油型已经淘汰，市面上的制动液为合成型制动液。 　　1.醇型制动液 　　醇型制动液是由低碳醇类55%～45%和蓖麻油45%～55%配制而成，经沉淀获得无色或浅黄色清彻透明的液体。 　　醇型制动液的原料容易得到，合成工艺简单，价格低廉，但由于其沸点低，高低温性能均差，在高温、连续制动下极易产生气阻，金属腐蚀性强、橡胶相溶性差，对车辆各液压制动部件有一定损害，所以容易引发交通事故。我国自1990年起就已淘汰此类制动液。 　　2.矿物油型制动液 　　矿物油型制动液为红色透明液体，是以深度脱蜡的精制柴油分馏C12-C19异构烷烃和烷烃组分作为基础油，添加增粘剂、抗氧化剂、防锈剂等调和而成。 　　矿物油型制动液可在－50～150℃的温度范围内使用，低温流动性和润滑性好，对金属无腐蚀作用。但对天然橡胶有溶胀作用，使用这种类型的制动液时，必须将制动系统的所有皮碗、软管更换成耐矿物油的橡胶部件。且其与水分不相溶，在高温下易产生气阻，影响制动性能。目前中国和欧美国家已经不再使用矿物油型制动液。 　　3.合成型制动液 　　合成型制动液通常是以乙二醇醚、二乙二醇醚、三乙二醇醚、水溶性聚脂、聚醚、硅油等为溶剂加入润滑剂和添加剂组成，其工作温度可高达200 ℃以上，粘温性好，对橡胶和金属的腐蚀作用均很小，适合于高速、大功率、重负荷和制动??繁的汽车使用，是目前使用最广的一种制动液。 　　目前合成制动液共有醇醚型、酯型和硅油型三大类型，但使用最多的是醇醚型和酯型。 　　（1）醇醚型。醇醚型的化学成份为低聚乙二醇或丙二醇。产品性能较为稳定，成本较低，用量最大，在我国为主流级别制动液。其缺点是沸点不大高，吸湿性强，有较强的亲水性，所以在使用过程中其含水量会逐渐增高。随着水分含量的增高，制动液的沸点降低，制动性能也随之下降。此制动液一般每两年更换一次。 　　（2）酯型。酯型是在醇醚型的基础上添加大量的硼酸酯，通过和硼酸酯的化学反应而成。其沸点更高，所以制动性能更好。抗湿能力强，能分解所吸收的水分，从而减缓由于吸水而导致的沸点下降。所以酯型性能比醇醚型更好，价格也更高，更适用于ABS液压制动系统的车辆。 　　（3）硅油型。硅油型的化学成份为聚二甲基硅氧烷，并加有其他添加剂，具有更优异的高低温性能，吸水性小，并且吸水后的粘度和沸点几乎不变，所以称为全天候型制动液。但其成本高，市面上很难见到。 　　二、汽车制动液的关键技术指标 　　合格的制动液必须在高温、严寒、高速、湿热等工况条件下都能保证制动力的传递，能够有效润滑刹车系统的运动部件，对刹车系统的金属和非金属材料没有腐蚀性。 　　为同汽车工业的发展相适应，2004年1月，我国实施与国际通用标准接轨的国家强制产品标准GB12981-2003《机动车辆制动液》。并将制动液分为HZY3、HZY4、HZY5三级，其中H代表合成，Z代表制动，Y代表液体，分别对应国际上的DOT3、DOT4、DOT5制动液标准，与国际标准一致。其技术指标共有14项，分别是外观、干平衡回流沸点、湿平衡回流沸点、运动黏度（100℃、-40℃）、pH值、液体稳定性、腐蚀性、低温流动性和外观、蒸发性能、容水性、液体相容性、抗氧化性、橡胶相容性、行程模拟性能。其中最主要的几个技术指标介绍如下（具体参数见表1）： 　　1.外观 　　制动液的外观应清澈透明、无杂质、无沉淀和悬浮物。 　　2.干、湿平衡回流沸点 　　简单地理解干平衡回流沸点，就是指制动液含水量为零时的沸点。该沸点越高，制动液的高温性能越好。而湿平衡回流沸点是指制动液加入一定量水分后测得的沸点。它用以衡量制动液吸收一定水分情况下的耐高温性能。湿平衡回流沸点越高，耐高温性能越好。 　　汽车刹车时，制动蹄片摩擦产生大量的热量，会引起制动液温度的升高。干、湿平衡回流沸点低的制动液，容易产生气泡或气体，这时踩踏板，会有踏空的感觉或感到制动不灵。国家标准GB12981-2003中规定，制动液的干沸点必须大于205℃，湿沸点大于140