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2012,汽车社会理想与现实 　　上世纪六七十年代以来，日本进入汽车普及年代后，发生了大量不同于以往时代的现象，人际关系急剧变化，社会节奏明显加快，日本专家将这种汽车普及带来的新的社会形态命名为汽车社会。在汽车社会里，汽车不仅仅是一种交通工具，它更是社会的组成部分，是人的空间属性的扩展和精神的延伸。 　　汽车社会的来临是伴随着汽车大规模进入家庭开始的，按照国际惯例，当每百户居民汽车拥有量达到20辆以上，就进入汽车社会。而根据中国社科院发布的《中国汽车社会发展报告》来看：2012年，我国私人汽车拥有量将达到8650万辆，每百户家庭汽车拥有量已达到20辆。而在北京，刚到2012年，机动车便突破了500万辆大关，这个数字已远远超过了世界公认的汽车社会的门槛。当然这只是一个量的标准——拥有很大的汽车规模并不能代表一切，人们依然在拥堵不堪的公路上狂鸣喇叭、连爆粗口，每个月都计算着用车成本，那居高不下的燃油费用也让人在驾驶座上放不开手脚。一切似乎都与想象的有所不同，理想与现实总有差距，但在汽车社会里，这个差距到底又有多大呢？ 　　汽车社会：想做“公民”不容易 　　老马已经在北京工作3年了，3年来，他的收入节节攀升。挣得多了，老马也希望买一辆小车代步，想象着周末带着女朋友去郊游，在车边放着音乐吃烧烤，老马的心像蜜似的全化开了。不过老马一看北京的购车指标申请标准，顿时傻了眼——持有本市有效暂住证，且连续5年（含）以上在本市工作、缴纳社会保险和个人所得税的非本市户籍人员才有资格申请。老马只工作了3年，要想申请购车指标，看来只能再苦等两年了。当然，这也只是老马一厢情愿的愿景。事实是老马这3年工作下来，一个月的税也没交过。原因是第一年老马挣得少，根本没够交税的条件；后两年老马挣得多了，可老马的公司薪水向来分着给：基本工资2500块，剩下的是绩效工资。老马潸然猛醒，自己一个月就是干吐了血，绩效工资也不可能超过3500块钱啊，也就是说他永远交不了税啦。想明白后，老马三番五次找到公司财务，要求自己的两种工资合起来发，以便能够缴纳个人所得税。公司财务起初不肯，但经不住老马的缠斗，最终同意给老马开一个特例，并告诉他工资合着发了以后，税交在上海。 　　“纳尼（日语。什么）！税交在上海？……”老马如同一个连续遭雷劈的路人甲，登时蒙了。财务又说道：“你不知道吗？咱们北京的是分公司，总公司在上海，钱从那边发，税也在那边交啊。”老马听罢心灰意冷，彻底打消了在北京买车的念头。如今我们聚会，老马总是要豪言壮语一番：“哥就是传说中在上海交税北京工作的西安人，在不久的将来，哥就要回上海总公司发展了，我一定在上海买一好车，还摇什么号啊。” 　　“要走赶紧走啊，你们都走了我摇号的几率还大一点。”说话的这位是小刘，我的同窗，就喜欢香车美女。香车得是流线设计的，美女得是有文艺气质的。小刘上大学那会儿就喜欢“马六”，学校院里停一辆“马六”，他得围着转三圈，扒着窗户往里瞅。工作以后，小刘攒了点钱，又向家里申请了足够的经费，买“马六”的钱凑齐了。可政策是变幻莫测的风云，说变就变，去年还鼓励买车，今年就出了“治堵新政”。出于无奈，小刘也只能跟着一起摇号。起初他觉得摇号也没什么，五分之一的概率，摇上几回也就中了。可随着参与购车摇号的人越来越多，摇号概率也从五分之一变成了十分之一、二十分之一……截至2012年2月，小客车指标申请累计已达到939715个，中签概率仅有2.5%。经过一年的等待，小刘已然“移情别恋”。这也不赖他，老“马六”已经停产了，他的买车钱也越攒越多。“我估计等我摇上车号，都能买辆奥迪了。”小刘自我调侃道。 　　如今想成为北京汽车社会的一员，有三样东西是必需的：车本、证明（北京身份证明或个税证明）、人品。当然，也有人因为急需用车采取铤而走险的方式。王亮（化名）大学毕业后在大兴一家化肥厂工作。由于工厂的效益每况愈下，再加上厂里把原本按工作业绩给奖金改为按加班天数给奖金，王亮决定辞职不干了。“厂里工作的都是外地人，周末加班他们不在乎，可我不行，我得回家啊。如果周末加班，我一年都见不着几回父母了；可如果不加，挣的钱还没我同学的一半多呢。”辞职后，王亮和父亲一块创业做塑钢窗生意，问题跟着来了，他们需要一辆小货车拉料。为此父子俩也纷纷申请摇号，一样迟迟不中。但生意真耽搁不起，商机一失不再来啊。起初王亮打算来个“曲线救国”的方式，先给车上一个外地牌子，外地车不就是上下班高峰期限行吗，我不开不就完了。可在进一步了解后王亮发现，事情没想象的简单：外地车进京要办理进京证，审批的程序复杂、条件苛刻，而且进京证每周都要申请。王亮彻底放弃了这个念头，最后迫不得已决定找背车族买车号。王亮最终花了三万块钱，计划买辆“金杯”，也因此改成更便宜的“小面”了。我说你花三万块钱，车写别人的名字，你放心啊？王亮说