浅析无缝线路轨温测定与锁定.docVIP

浅析无缝线路轨温测定与锁定 　　摘要：随着我国高速铁路的大面积建设，无缝线路已成为目前的主要运用类型，日常维护中的应力放散为无缝线路施工中关键的控制性工序。无缝线路轨温的测定和锁定直接影响到线路的运营。特别在繁忙的运输干线，封锁施工重新锁定轨温时，要做到 “够”、“匀”、“准”，本文通过近年来的放散施工中摸索出一套切实可行的施工方案，浅谈在无缝线路锁定施工过程中的一些经验，供技术人员参考。 　　关键词：无缝线路；轨温；锁定；施工 　　Abstract: Along with the high-speed railway construction of large area, seamless track has become the main use type, the daily maintenance of stress in radiation for seamless track in the construction of key control process. Seamless track rail temperature was measured and lock directly affect the operation of lines. Especially in the busy shipping lines, blockade construction to lock rail temperature, to do enough, well, must, this paper in recent years in the construction of the radiation found out a set of practical and feasible construction plan, showing in the seamless track lock the construction process of some experience, provides the technical personnel reference. 　　 　　Key words: jointless rail temperature; lock; construction; 　　 中图分类号：TU74 文献标识码： A 文章编号： 　　 　　1#160; 锁定轨温下降的原因 　　1.1#160; 钢轨铺设的原因 　　钢轨本身具有较大的重量，与联接零件之间存在着不可低估的摩擦阻力，因此，虽然铺轨时表面上钢轨处于自由状态，但实际上钢轨在全部拨入线路时处于受压状态，即已存在初始纵向力，得不到自由释放，如不作任何处理即行锁定，或者因轨温不符合设计锁定轨温要求，根据轨温和轨长计算确定拉伸量和压缩量，其结果极有可能使钢轨内部积存一定的温度力，一般相当于5～10℃，若采用撞轨以强迫钢轨缩短合龙等不正确的施工方法有可能使实际锁定轨温比名义锁定轨温低10℃以上。 　　1.2#160; 维修作业的原因 　　#160;#160;#160; 维修作业或者处理线路故障时，长轨条极易产生不正常的过量伸缩。在低温季节断轨焊复等，由于钢轨处于受拉状态，如果阻力不足，钢轨就可能产生较大的收缩，其影响范围有时可达300～400m。由于并不是放散作业，作业距离较短，钢轨的收缩严重不均，局部地段锁定轨温下降有可能达到30℃以上。待轨温回升时，如果道床阻力和扣件阻力恢复正常，内部应力没有得到及时的调整，从而造成锁定轨温下降，这个处所就潜在着危害。 　　1.3#160; 钢轨塑性碾压伸长 　　#160;#160;#160;长轨条在车轮的不间断碾压下，轨头表层产生塑性变形，从而导致钢轨伸长，而这种伸长效应在钢轨被锁定的条件下得不到释放，就等于钢轨受到额外的压缩，是使锁定轨温降低的重要原因之一。这种塑性伸长的量值就决定了锁定轨温下降的量值。 　　2#160;锁定轨温的检测方法 　　到目前为止，锁定轨温的检测方法可分为两类：一类是应变法，另一类是应力法。 　　2.1 应变法 　　 应变法是通过测量长轨的应变来测量锁定轨温的。主要的方法有：形变仪法、观测桩法、标定轨长法（测标法）和用电测技术测量应变值法。由于这种方法简单，便于操作，精确度基本上可以满足实用要求，我国目前大部分地区都采用这种方法。需要说明的是，钢轨碾长对于锁定轨温的影响，是在钢轨长度不变的情况下发生的，所以，除了进行应力放散外，用一般的应变法无法测定。 　　2.2#160; 应力法 　　应力法检测锁定轨温的主要形式有X射线法（测原子晶面间距的变化）、超声波法（测超声波在弹性测体中传播速度的变化）、压力环法、磁弹性法（测磁通量的变化）、磁噪声法（BN分析