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汽车试验场坡道丘下轻质填料应用分析 　　 摘要:介绍了可用于汽车试验场坡道丘填筑的两种轻质材料的种类、性能，简要地分析了它们的优势及其应用前景。 　　关键词:坡道丘EPS泡沫轻质土 　　Abstract: the article introduces the car can be used for testing the ramp two light filling the sort of material, performance, this paper briefly analyzed their advantages of application and prospect. 　　Key words: the ramp EPS foam light soil 　　 　　 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1.引言 　　汽车试验场是专门供汽车进行道路试验的场所。汽车试验道路包括了高速行驶试验、强化和耐久性试验、制动试验、特殊路况试验以及其它特殊项目试验。其中坡道是最重要的试验设施之一，坡道可进行变速器、离合器研发、驻车试验、坡道起步试验、爬坡试验、牵引试验、耐久性试验、操纵灵活性试验、轮胎抓地等试验。坡道的最高点坡道丘一般高度约15m~20m，占地20000m2左右，它向下连接12%、16%、18%、20%、30%、40%、50%等多种坡道。部分坡道内嵌抛光花岗岩、减少附着系数、以考核车辆极限爬坡、驻坡能力。 　　坡道的最高点――坡道丘的设计作为汽车试验场岩土设计的主要内容之一，与高等级公路中的高路基设计类似，但又不尽相同。它填筑工程数量大，占地面积广，对地基承载力要求高，堤身应有足够的整体强度和边坡稳定性，路基的排水、防护措施必须齐备，而且还要注意多种倾角的坡道与丘顶的连接。它对道路的不均匀沉降、平整度等质量标准要求更高，否则会直接影响到试验的结果及驾驶人员的舒适和安全。 　　当前，国内所建的汽车试验场大都集中在经济发展速度较快的东南部沿海地带，这些地区水网发达，土层多为淤泥、淤泥质粘土、淤泥质亚粘土、淤泥质粉土及淤泥混砂层，属于饱和的正常压密软粘土，这类土具有含水量高、压缩性大、渗透系数小、灵敏度高、强度低和厚度不均等特点。坡道丘若采用传统的堆土材料堆积，自重大，沉降时间长，地基承载力要求高，对以上各种软基处理法也只是单纯地从提高地基承载力的角度上下工夫，而忽视了减轻填土荷载的研究，使得软基上的堆土、特别是软基深、填土高???堆土的沉降和稳定问题长期得不到解决，工程的维修造价飚升。为解决这些坡道丘填筑中的技术难题，我们可把高速公路中轻质填土技术引进来，本文将对近年来国内外逐步发展起来的两种主要的轻质填土材料及其特性进行介绍。 　　2.轻质填土材料的基本概念 　　轻质填土材料是人工制作的土工材料，其主要特点是容重比一般的土体小，而强度和变形特性可以达到甚至超过良好的土体，是工程界近年开发并被推广的土建新材料。轻质材料的种类很多，按其容重可分为准轻质材料（如粉煤灰），轻质材料（如气泡混合轻质材料）及超轻质材料（如EPS）等。最早是使用粉煤灰、矿渣等材料制作轻质土，1972年挪威率先在公路填土中使用了泡 　　沫塑料块体（即EPS），此后EPS在路堤填筑中得到了较为广泛的应用；1980年代，日本又相继将废弃的泡沫塑料制成一定大小的颗粒，并按一定的比例与工程废弃土混合制成了容重可自由调整的轻质土；而现在必威体育精装版的轻质材料是向水泥浆中混入一定比例的气泡和固化材料制成的容重和强度都可自由调整的现浇泡沫轻质土。 　　2.1聚苯乙烯泡沫塑料块（简称EPS）工法 　　EPS具有密度低、耐久性好、耐高温、隔热性优良、力学指标优越等特性。目前许多土工工程中用作轻质填料的EPS，其密度常为20kg/m3，仅为普通填料的1/100~1/50。EPS在水中和土壤中化学性质稳定，不会被微生物分解，也不会释放出对微生物有利的营养物质。EPS具有较好的热稳定性，在75℃~80℃以下使用EPS是安全可靠的，其熔点在150℃左右，作为路用材料，添加阻燃剂燃烧后，3S内可自熄，且阻燃剂对EPS的性能没有不利的影响。 　　抗压强度是EPS作为坡道丘下轻质填料的重要指标。容重为25kg/m3，边长50mm的EPS正方体在10mm/min的应变速率和典型条件下，当试件压缩变形为5%时，一般部位EPS块体的平均抗压强度不小于100kpa，并且试块强度随容重增大而增大。 　　EPS轻质路基由下到上，一般包括垫层、EPS块体、混凝土板、普通路基+路面层几个部分（详见图1）。垫层的主要作用是找平，应做到平整密实，必要时还需要对局部软弱地层进行处理，通常需要加土工布。如果某些地区因软弱土层较厚，还需进行复合地基处理