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电子客票,航空旅行模式新宠 　　关于电子客票 　　 　　所谓电子客票是进行客票销售的一种途径，指的是一种由数字和字母组成的电子号码记录，记录旅客行程的全过程，是普通纸质机票的电子形式，在出票航空公司的数据库里存储有一切旅客相关的信息，并可完成一切纸票可以完成的功能，旅客仅凭身份证和这个号码就可以在机场直接办理登机手续。 　　2000年3月28日，中国南方航空股份有限公司首家在国内推出电子客票，开创了中国民航电子商务的新纪元。2004年9月，BSP电子客票开始投入使用。2006年11月，国际航协全面停发BSP纸制机票，并声言到2007年底全部取消纸票的销售。自此，电子客票大规模地进入了中国市场。电子客票对航空公司而言具有节省代理费用，节约印刷成本，票款到帐迅速，销售渠道扩展，人工支出缩减等巨大的优点，电子客票的推广应用为航空公司改善业务管理、提高管理效率、堵塞收益管理漏洞发挥了十分重要的作用。 　　对于旅客来讲，相对于纸质客票，电子客票更有着不可比拟的优势：首先是旅客省去了等待送票或者上门取票。其次，电子客票不会出现丢失或者损坏、忘带票等情况。电子客票的推出省去了代理人送票的环节，极大地方便了商务客户，而且旅客无遗失风险，最大程度地保障了消费者的利益。对代理人而言，操作上降低了操作风险，企业无积压客票、无控制票号出错、机票错位等事情的发生，便于企业更加简化管理。 　　 　　国内外推广使用电子客票的环境差异 　　 　　电子客票的起源和发展是由发达国家所特定的环境产生的，其标准也是建立在发达国家的经济、技术、社会等基础之上的，对于中国国情的适用性到底如何，应客观分析，充分认识到国际、国内对电子客票发展所需环境条件的差异。 　　从法制体系上看，首先，建设、健全民主法制的社会正是我国近期的奋斗目标，与电子客票相适应的法律法规正在逐步的完善：从信用体制上来说，发达国家已经建立了完善的商务及个人信用体系，为网上交易提供了有力保障，解决了前提条件；而国内目前尚未建立成熟的个人信用体系，网上消费受到各方面的限制：从消费习惯上说，普通消费者对电子商务这种新鲜的事物保持距离感，心理上对其有排斥现象。这主要是因为消费心理的习惯定势，消费者对没有实物的虚拟交易普遍存在担忧心理，在心理上有意识或无意识的排斥这种抽象虚幻的电子商务；从技术保障上而论，国际化大型航空公司拥有独立的定座、离港、结算系统，具有强大的系统研发实力，根据本公司的需要开发相应的电子客票销售系统，受技术开发实力和资金短缺的限制，国内除个别航空公司外都依赖中航信开发的系统或自主研发失败后转到中航信系统。 　　 　　电子客票在国内成长过程中遇到的困难 　　 　　基于国内目前关于电子商务的法律法规的有待完菩，个人信用体系的有待健全，国内消费者对电子商务的陌生感较强，认知度较低，都使得电子客票对消费者的吸引力远未达到其理想程度。而且电子客票的报销、签转、退票等手续的相对繁琐，同样对电子客票与消费者的贴近更是增加了障碍。 　　基于航空公司对电子客票的认识和接受、机场对电子客票的接受程度、电子客票的报销凭证、航信电子客票系统功能的完善、公众对电子客票的接受和使用、电子客票联运(国内和国际)以及国际电子客票销售等一系列的问题，电子客票虽然的确减少了航空公司本票的成本支出，但同时航空公司需要在建设电子客票使用及维护多的巨额投入，无形已经加大了成本的支出。而且最大的压力还不在与此，航空公司作为整个民航服务行业链条中最靠近旅客的一环，面临着所有电子客票使用过程中因先天不足所产生的各式问题的压力，已经成为电子客票问题的矛盾焦点。 　　 　　电子客票发展中出现的具体问题 　　 　　电子客票的优点之一是旅客可以自行通过网络完成定票和付款，但目前旅客真正实现自由购买并不容易。一是旅客为了弄清航班和比较价格，就要登陆不同航空公司的网站来选择，费时费力；二是航空公司指定的支付银行有多家，需要旅客有多张银行卡，银行要收取一定的交易手续费，并限制在线支付金额，旅客还要承担网上支付存在的资金风险，这些都限制了旅客直接购买电子客票的积极性，短期内旅客很难改变消费习惯，仍依赖传统代理人来定购机票。 　　具体表现为：婴儿、特殊旅客、代码共享航班不能出电子客票，必须以纸质机票替代：但很多机场已经没有了BSP纸票，导致婴儿旅客在机场无法购票；虚开价格问题，即《行程单》显示的票价高于销售系统的实际票价；机票被其他代理人换开或挂起，导致旅客在机场办理登机手续时无记录票号，无法找到订座记录，无法登机；航空公司B系统与代理人C系统信息不一致，导致代理人无法区分航空公司出票信息：支付问题，银行支付设置了限额，不能累加支付等。 　　 　　解决电子客票管理的对策 　　 　　电子客票从发展到成熟的过程