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公路软土地基处理设计探讨 　　摘要：随着公路建设的发展，软土地基的出现也越来越多，为了使路基具有一定的稳定性和承载能力，一定要对其进行处理。本文结合工程实例，在分析一般路基的设计的基础上，重点叙述了软土地基的处理措施，对于公路软基处理设计方面有一定参考作用。 　　关键词：公路；软土地基；处理设计；地基极限高度 　　 近年来，公路建设得到了快速发展，尤其在广东沿海地区。在沿江、沿湖、沿海等处广泛分布着软土，因此，在这些区域进行公路路基设计，软土地基的出现是不可避免的。为了使路基具有一定的稳定性和承载能力，确保道路发挥正常的功能，一定要对其进行处理。目前软土地基处理技术的发展迅速，出现多种多样的地基处理方法，完善了处理地基的理论和技术。本文现结合工程实例，重点对公路软土地基的处理设计进行相关阐述。 　　1 工程概况 　　 某公路全长57km，路线地处平原前缘，设计标准为双向四车道，设计速度为80km/h，路幅宽度为24.5m。沿线软土广泛分布且较厚，并呈现由河床至两岸逐渐变薄的趋势，厚度为0.8m～43.8m，最厚范围为里程K24+100～K36+500（厚度大于30m），顶部普遍分布有一层软可塑状亚粘土，厚0.5m～1.5m，软土下卧层多为亚粘土、砂性土或砾石，沿线分布有几段高边坡。 　　2 一般路基设计 　　2.1 路基设计组成 　　 路基设计组成如下： 　　 a）整体式路基：整体式路基宽度为26.0m，其中，行车道2×2×3.75m、硬路肩2×3.0m（含右侧路缘带2×0.5m）、中间带3.50m（中央分隔带2.0m、左侧路缘带2×0.75m）、土路肩2×0.75m； 　　 b）分离式路基：适用于隧道出入口的路基，单幅路基宽度为13.0m，其中：行车道2×3.75m、硬路肩3.0m（含右侧路缘带0.5m）、左侧路缘带1.0m、土路肩2×0.75m。 　　2.1 超高方式、设计标高及路拱横坡超高方式、设计标高及路拱横坡的具体设置如下： 　　 a）路线平曲线半径小于5500m时，在曲线上设超高，对于整体式路基，超高采用绕中央分隔带外边缘旋转的方式，超高过渡在缓和曲线内完成；对于分离式路基，超高采用绕各自的行车道中心线旋转的方式，超高过渡在缓和曲线内完成； 　　 b）对于整体式路基，路基设计标高为距路线中心线1m处的路面标高（中央分隔带边缘路面标高），对于分离式路基，路基设计标高为各自行车道中心线处的路面标高； 　　 c）正常路段的行车道和硬路肩采用2%的路拱横坡，土路肩横坡为4%。 　　2.3 路基边坡坡率 　　 路基边坡坡率具体设置如下： 　　 a）一般填方路段的边坡坡率见表1，护坡道宽2m，护坡道和边坡平台分别设置外倾3%和2%的横坡； 　　表1 填方路堤边坡坡率 　　 　　 b）一般挖方路段边坡，按岩石风化情况、土质条件采用不同的坡率，全风化、土质边坡的坡率为1∶1～1∶1.5，强风化边坡坡率为1∶0.75～1∶1.25，弱风化边坡坡率为1∶0.5～1∶0.75，微风化边坡坡率为1∶0.3～1∶0.5，边坡高度均按10m控制，平台宽2.0m，平台内侧修筑40cm×40cm的拦水沟，第一级边坡坡脚设置2m宽的碎落台； 　　 c）深挖路堑（高边坡）是指土质边坡高度≥20m或岩质边坡高度≥30m的边坡，路堑高边坡坡率采用特殊设计。 　　2.4 纵横向填挖交界处处治设计 　　 本工程斜坡路基主要分布在沿山腰布设的地段，在路线纵向填挖交界处及一般斜坡路基横向填挖交界处，很容易出现路基开裂甚至滑移。为减少因不均匀沉降而引起的开裂和滑移，本项目采取了如下措施： 　　 a）对所有自然边坡坡度大于1∶5的路段，均按要求挖台阶填筑，挖台阶后回填应严格按给定的压实度标准实施； 　　 b）在路线纵向填挖交界处及横向半填半挖处设置了三层TGDG50土工格栅和一层玻璃纤维土工格栅（设在沥青面层内），单向土工格栅应先进行预拉，并用U型锚钉锚固； 　　 c）为防止水对斜坡路基的影响，斜坡路基内设置纵横向排水设施。 　　2.5 路基边坡防护设计 　　 ①填方路段 　　 填方路段防护设计如下： 　　 a）填土高度小于4m时，边坡采用植草或铺草皮防护；填土高度为4m～6m时，边坡采用三维网植草防护；填土高度为6m～8m时，边坡采用拱形骨架植草防护；填土高度为8m～12m时，分两级边坡，两级边坡分别采用拱形骨架植草和植草防护；填土高度大于12m时，分三级边坡，上两级边坡采用拱形骨架植草防护，最下一级边坡视该级边坡高度采用植草或拱形骨架植草防护； 　　 b）护坡道、土路肩、排水沟外侧至界桩范围均采用植草防护； 　　 c）过鱼塘、水田、菜地路段采用M7.5浆砌片石铺砌护坡或护脚。 　　 ②路堑挖方边