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公路路桥过渡段路基路面施工控制及病害防治 　　摘要：进入21世纪以来，我国的各项基础设施建设突飞猛进地发展着，公路桥梁作为国家重点的投资项目，其飞快的建造速度令世界震惊。建造安全可靠的公路桥梁是交通安全的前提，高质量的公路桥梁是由建造中各个高质量的步骤组成的，其中过度段路基路面的施工质量尤为关键。本文从地基、路面的病害处治对策方面，浅析路桥过度段的路基路面的加固措施。 　　关键词：公路桥粱建设；过度段；路基路面施工；病害防治 　　0 引言 　　随着我国公路桥梁现代化建设技术的不断深入，在公路桥涵的建设速度与质量方面实现了跨越式的大发展。然而，很多公路建成通车后都出现了不同程度的公路病害现象，特别是路桥过渡段。因此，只有总结出其破坏模式，分析病害原因，才能找出合适的施工与补救方法来达到病害防治的目的。 　　1路桥过渡段路基路面的常见病害原因分析 　　公路桥梁过渡段的最常见病害是路基路面沉陷，由于路基与桥台设计的刚度差别较大，路基建筑材料的固结程度差，强度相对比较低，二者的刚度差越大，路基沉陷的可能越大。若改善此状况，使桥台路基的刚度均匀渐变，必须找出过渡段刚度不能渐变的主要原因，再采取措施，才能使得行车平顺。基本原因有：①路基与桥台的选料不合适；② 地基软土处理不科学；③施工质量低与设计考量不科学；④对路基路面的养护不及时，信息系统反应不迅速。路基路面裂缝也是常见病害之一。公路桥梁裂缝现象的不断增多，在桥梁建造和使用过程中，质量问题引起的路桥垮塌事故屡见不鲜。因此，应该对导致混凝土开裂的原因进行详细分析并做出总结提出加固的方法及措施。一般引起裂缝的原因有：荷载估算不科学，地基收缩引起裂缝等等。 　　2 路桥过渡段路基路面施工病害防治办法 　　2．1地基加固办法地基加固的目的是改善地基性能，提高其承载力，增强抵抗自然灾害的能力，减少或消除路桥过渡段的不均匀沉降对路基路面的损害。地公路桥涵面临的地基加固难题主要是是软土地基的加固。软土的特点是天然含水量大；孔隙比大于1 可压缩性高，压缩系数大于0．5MPa 承载力小：透水性低。因此建筑变形问题是软土地基的一个主要问题。建筑物的沉降量不均匀，沉降速率大等特点，使地基需进行加固处理，以解决路面沉降的问题。公路桥涵地基常用的加固方法有①挤密法。挤密法有砂土挤密法与木桩挤密法。砂土挤密法是在软土层地基内打入带活动桩靴钢管，再将其灌注砂土，把周围地基土挤向四周使地基土变密，最后将管拔出而在地基内形成“桩”，其要达到的效果是挤密地基软土。砂桩也可以用来加固细砂、粉砂、淤泥沙质粘土及软粘土等，饱和软粘土中 　　也可以采用此方法。木桩挤密法加固软土地基是一种更为简易，效果更好的方法，尤其是在缺砂地区，比采用砂土垫层更经济适用。木桩挤密加固l地基的基本做法是在地基土中打入一定数量的直径lOcm以上的木桩，用来减小地基土的孔隙率，增加地基土密实度，提高地基的承载能力。②注浆法。注浆法的实质是用气压，液压或电化学原理，把固化浆液注入各种介质的裂缝或孔隙。注浆法可用于加固和纠正结构物倾斜、愈合裂缝与防渗效果中。它广泛应用于公路桥梁以及水下建筑等工程中的砂及砂砾石地基，软粘土地基以及湿陷性土地基等。注浆法在长期的实践应用中，在提高路基承载力、减小桥台台背填土沉降、改善路基受力状态方面效果明显，是解决公路桥梁路面沉降与裂缝的有效方法。③ 夯实法。路桥地基加固的常用的夯实方法有重锤夯实法和换土分层夯实法。重锤夯实法是起重机将重达数十吨、直径1米左右的重锤提高到3至5米的高度，然后自由落下，如此反复夯实使土表层密实而提高地基强度的方法。换土分层夯实法就是挖除基底下一部分原有软土，换填砂土或强度较高、稳定性较好的中砂、粗砂和砂砾等分层夯实的方法，可以使地基更稳定进而满足防止变形的要求。在经济与技术可行的条件 　　下，施工简单实用重型机械少，所以有一定的实用价值。 　　2．2科学运用台后填筑施工的工艺公路桥梁的地基压缩变形 　　是由路基路面的恒载和车辆荷载引起，对于路面，若搭板上与桥面上厚度与面层结构相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。实践证明，车辆荷载的作用影响深度一般2m左右，因此一般搭板下的加强层不应超过2m。但因为填料自身固结和施工要求不严，若整个台背填方不作加固处理，就不能彻底解决 　　桥头跳车问题。因此，掌握台后填筑施工的工艺十分必要。台背回填处的压实宜选用小型压实机具，分层压实厚度宜薄，一般应在10cm～15 cm范围内。在材料选择上，应选用易于压实的材料。在路桥过渡段，若单纯依靠桥头搭板，将造成搭板下地基不均匀，这对搭板的受力是极为不利。因此，要因地制宜科学应用台后填筑工艺。 　　2．3做好排水是维护目后沉降的关键公路桥梁的过渡段若排水处理