专用线道岔尖轨曲线钢轨磨耗原因及防治措施.docVIP

专用线道岔尖轨曲线钢轨磨耗原因及防治措施 　　摘 要：针对专用线道岔尖轨、曲线钢轨磨耗严重的原因，进行了系统的理论分析和总结。介绍了专用线道岔尖轨、曲线钢轨磨耗相应的防治措施。为专用线线路养护和运营安全管理提供了理论依据。 　　关键词：道岔尖轨；曲线钢轨；磨耗；原因；防治； 措施 　　Abstract: this paper aim at the reasons of dedicated line switch rail, curve rail wear serious, does a systematic theoretical analysis and summary. This paper introduced the control measures of dedicated line switch rail curve rail wear appropriate, and provides a theoretical basis for the dedicated line track maintenance and operational safety management.Key words: turnout switch rail; curve rail; wear; reasons; control; measures 　　 　　中图分类号：U216.66文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012） 　　 　　内容： 　　 我们知道，道岔是引导机车车辆由一条线路转向另一条线路的过渡设备，道岔结构复杂，养护比较困难，是线路上的薄弱环节。列车在曲线上行驶，由于离心力作用，曲线轨道比直线轨道受力较大，也是线路上的薄弱环节之一。近年来我公司对承运的洛河、平圩两条电厂专用线的区间线路及厂前站线路、道岔群维修养护中发现，站内道岔尖轨及曲线钢轨磨耗现象普遍严重。特别是平圩电厂厂前站道岔群尖轨磨耗及洛河电厂专用线1号、4号曲线（半径350米）钢轨磨耗现象更为严重，致使道岔尖轨及曲线钢轨需经常更换，而更换道岔尖轨及曲线钢轨费用高，成本大，工务人员劳动强度大，而且还大大增加了对专用线运输的干扰。我们认为，线路上道岔尖轨、曲线钢轨磨耗虽不可避免，但是通过采取防治措施，减少磨耗是可以实现的。下面就专用线道岔尖轨、曲线钢轨磨耗的原因及防治措施探讨如下： 　　1 专用线道岔尖轨、曲线钢轨磨耗的原因 　　 行驶中的机车车辆作用于钢轨上的力有三种；一是竖向力，由列车自重和附加动压力产生 。二是横向水平力，由未被平衡的离心力及车辆摇摆力产生。三是纵向水平力，由机车牵引力、轮轨间的摩擦阻力产生。这三种力随列车运行及轨道客观条件的变化而变化，它们的复合作用，导致道岔尖轨、曲线钢轨磨耗的产生。 　　1．1专用线道岔尖轨磨耗的原因 　　 由于道岔那里是一个曲线，因其位置特殊，在道岔尖轨和导曲线上不能够设置超高来平衡离心力。必然造成列车运行时冲击尖轨，形成磨耗。其主要原因如下； 　　（1） 由于活接头、铁砖、夹板、桥型垫板等磨耗，尖轨根端连接不好，以及尖轨拱腰和活接头捣固不实而造成列车通过时，尖轨发生跳动或颤动，而与基本轨离缝导致磨耗。 　　（2） 扳道器安装位置不合适，连接杆位置不合适，造成尖轨与基本轨靠不严导致磨耗。 　　（3） 滑床板弯曲，影响尖轨歪斜，形成与基本轨离缝，假密贴或尖轨不落平,尖轨与滑床板不密贴导致磨耗。 　　（4） 尖轨竖切部分有肥边或尖轨尖端高出基本轨，由于尖轨尖端到轨顶宽20毫米处一段，其强度过弱，不应使其承受竖直压力，所以在制造时做低一些。当基本轨磨耗时，如新换尖轨忽视了基本轨低下的高度，或在滑床板下任意垫填，都会造成尖轨高起。当尖轨顶宽20毫米以前部分与车轮踏面发生接触受压，就会被轧伤。尖轨高出6毫米处，在其竖切顶部容易发生肥边，肥边盖在基本轨顶面上，过车时如果尖轨下的支持力稍小时，车轮压迫尖轨向下错动，发生剪力而使肥边崩裂导致磨耗。 　　（5）曲股基本轨未弯曲折点或直股弯曲不直，导致磨耗。 　　1.2 专用线曲线钢轨磨耗的原因 　　1.2.1钢轨的位置不正确。 　　 钢轨在空间的位置不正确是造成钢轨磨耗的主要原因。由于钢轨位置不正确使里外股钢轨受力不均匀和钢轨偏压，列车行走不平稳产生附加力打击钢轨而加速钢轨磨耗。 　　 （1）超高不合适。我们知道超高通常是根据列车通过曲线的平均速度来设置的。曲线地段，为使列车平稳的转换方向，在外股钢轨设置适当的超高。如超高过大时，车体倾斜过多，增加里股钢轨的荷载，使车轮向里股钢轨移动，因而增加其在轨面上的滑动摩擦，使里股钢轨发生严重磨损。如超高过小时车体对外股钢轨的压力加大，使车轮轮缘紧压外股钢轨，结果使外股钢轨发生严重磨损。