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汽车产品在贸易中状况分析 　　中图分类号：F72 文献标识：A 文章编号：1009-4202（2011）02-139-02 　　摘 要 随着中国进入WTO，汽车贸易的前景看好，但同时中国的汽车贸易也面临着前所未有的国际竞争，很多贸易问题也显露出来。文章针对贸易中产品现状，发展趋势等问题，提出加快企业改革，加强自主研发，借鉴别国经验等对策。 　　关键词 汽车贸易现状 发展趋势 问题 对策 　　 　　一、我国汽车贸易的现状 　　1．我国汽车产业贸易总额 　　2003年我国汽车产品进出口总额为144.4亿美元，其中进口额为97.3亿美元，出口额为47.1亿美元。到了2004年，我国汽车产品进出口总额上升到163.33亿美元，比2003年增长13.1%。2006年我国汽车产品进出口总额增长至488.03亿美元，出口额总计281.43亿美元。2007年，全国汽车商品累计进出口总值为668.78亿美元，其中出口总值408.96亿美元，同比增长45.31%。 　　2．中国汽车产业发展迅速 　　我国入世后，中国的汽车贸易取得明显的成绩，尤其是《汽车产业发展政策》颁布后，中国汽车产业日渐规范，自主品牌的汽车出口进入了一个发展的新机遇。以上海为例，1994-2003年的10年内，上海的汽车零售量由3.45万辆增加到7.84万辆，10年平均递增速度为9.5%，其中前5年呈波动式增长，年均递增10.3%；后5年增长提速，年均递增12.1%；尤其2000年以后，汽车零售量急剧增加，年均递增速度高达17.7%。 　　二、中国汽车贸易的发展趋势 　　中国汽车市场虽然有了一定程度的增长，但与世界先进水平还有较大的差距。目前国内人均汽车保有量（1辆/126人）只有世界平均水平的1/10，与欧美日发达国家相比仅为其平均水平的1/50。由此可见，汽车贸易存在着巨大的发展空间。 　　1．市场总量将有较大增长 　　按照国际惯例，当一个国家的人均GDP达到1 000美元时，汽车消费处于起飞的前期。我国2001年人均GDP已超过1000美元，随着人民生活水平的提高，个人购车比例将逐年快速增长。据有关部门统计，1999年我国个人汽车保有量从1990年的81.6万辆增加到534万辆，年均增速为23.2%，1998年以来，50%以上的汽车为个人购买。由此可见，由私人购车带来的汽车销售的快速增长不久将到来。 　　2．???销商的利润来源将逐步由整车销售为主转向以汽车的增值服务为主 　　在发达国家，整车生产厂家利润率一般不超过5%，销售利润率不超过3%，但与之相配套的服务、修理等延伸服务的利润一般在10%左右，并且较为长期和稳定。 　　3．生产厂家将以品牌为纽带，构建各自的营销网络和售后服务网络 　　种种迹象表明，各强势品牌生产厂家正通过各种方式建立以品牌为纽带的连锁专卖店。可以预见，品牌专卖、单层次销售方式，以及销售及售后服务一体化等流通方式将逐步成为市场主导。 　　4．未来的市场竞争既是品牌的竞争，又是服务质量的竞争 　　汽车作为高档消费品，消费者不仅购买了车辆和品牌，还购买了汽车制造厂商的服务和服务体系，因此，服务质量的竞争将具有与品牌同等重要的地位，将成为未来市场竞争的重点。入世之后，真正能够拥有中国汽车消费市场的，将是既拥有品牌优势，又能保证服务质量的生产厂家。不具品牌优势的国内厂家与国际汽车公司竞争的焦点将集中于服务质量的竞争。 　　5．以上海为例，上海汽车贸易未来发展趋势 　　将来上海汽车销售的趋势是以大型经销集团或资深代理商经营优势品牌的4s店，以大型经销集团开设大卖场以及中小品牌、弱势品牌进驻的大卖场，外加现代多功能巨型汽车综合营销市场三大主要销售模式。中国汽车市场正在重新洗牌，有些品牌会成长壮大，有些品牌则会消逝淘汰，在这个演变过程中一些尚未成熟的小品牌和正处消逝过程中的弱小品牌没有实力发展4s店营销网络，他们将集中于大卖场中销售。未来的大卖场既吸收了汽车交易市场货比三家、价格低的优势，又吸收了4s品牌店的管理理念，适合于中国人的消费习惯，方便于普通消费者的购买。4s店经营优势品牌，大卖场按其目标定位可以是经销集团经营的多个代理品牌；也可以是位于汽车城内的卖场形式，以服务带动销售，经营多种弱势或二线品牌，但同样带给消费者专业化、深入化、规范化的购车服务。 　　三、我国汽车贸易存在的问题 　　1．出口贸易不具备国际竞争力 　　中国与世界主要汽车生产国的人均GDP水平相差很大，所以，需求偏好相差甚远，而且国内企业在技术和成本上生产不出适合国外市场的产品。在很多汽车消费大国，随着对汽车需求偏好的增加，汽车消费者不再只追求低价格，对汽车装备，装饰的豪华程度，舒适度，方便性有了更高的要求。而且中国生产的轿车的装备程度和电子