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政策给福建物流前所未有机会 　　2009年5月，国务院发布的《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》(下简称《意见》)中指出：在加快发展现代物流业方面，要求积极承接台湾现代服务业转移，依托中心城市、产业集聚区、货物集散地、交通枢纽和港口资源，建设福州、厦门、泉州等物流节点和一批现代物流中心。作为福建物流业的一支奇兵，泰航物流近年来的发展可圈可点。该公司总经理艾华飞表示，在振兴规划的指引下，我们已做好了一切应有的准备，福建物流的明天一定能多姿多彩。 　　 　　福建发展物流得天独厚 　　 　　艾华飞表示：“今年3月国务院发布的《物流业调整和振兴规划》总指出，根据市场需求、产业布局、商品流向、资源环境、交通条件、区域规划等因素，重点发展九大物流区域，建设十大物流通道和一批物流节点城市，优化物流业的区域布局。福州属于区域性物流节点???市之一，厦门属于全国性物流节点城市之一，具有这两大城市的福建省，与台湾地区一水相隔，北承长江三角洲，南接珠江三角洲，是我国沿海经济带的重要组成部分，可谓占尽天时地利的良机。” 　　“在厦门、马尾保税区等处，我们都有自己的保税仓库，能提供良好的保税品保存、装卸、申报等‘通关一条龙’服务，为台湾过来的货物做好一切准备，提供灵活通关进口和转运服务。”艾华飞说道，“海运如此，空运亦然。在政策指引下，今年我们也申请、并获得了国家民航总局颁布的铜牌企业的资格，这标志着国际航空货物销售代理的许可，也是为空运业务进一步拓展做足准备。” 　　正如《意见》所指，福建省在海峡西岸经济区中居主体地位，与台湾地区地缘相近、血缘相亲、文缘相承、商缘相连、法缘相循，具有对台交往的独特优势。福建物流企业可谓信心满满。“这里离台湾很近，作为一个物流转运中心，无论是运作还是管理都非常方便。成本更低、速度更快是福建物流企业的地理优势。”艾华飞认为，“做物流，客户最关注的是时间和成本，即所谓的运输性价比。福建地区的性价比是最高的。” 　　物流业除了对台方面的发展优势，向中西部延伸也是未来的一个发展方向，但企业也希望有相关政策的扶持，充分发挥资源配置作用。“我们有向中西部发展的意向，希望有关协会能牵头多组织这样的活动，让我们有面对面、一对一交流的机会，形成互动。”艾华飞说，“国家政策扶持可以在很大范围内减少合作双方的风险，且更高效、更有目的性。” 　　 　　发展福建物流的难点 　　 　　泰航国际物流的艾华飞总经理表示：“今年，多数的福建国际物流企业都处于亏损状态。”2009年中国对外贸易将继续呈现下行趋势，形势相当严峻。中国海关总署的分析报告则预计，未来一年我国进出口增速可能放缓至5％以下。由于国内物流业与对外贸易的紧密关系，物流业如今也面临需求下降的困境。“全国中小型物流企业普遍存在项目开发受限、企业获得资金困难的难题。”艾华飞说。 　　对福建中小物流企业来说，这就更加困难。一季度，福建外贸进出口总额同比下降19.2％。“根据经贸委《关于做好2009年度现代物流业发展专项资金项目申报工作的通知闽经贸运行(2009)247号》文件的规定，多数中小企业根本拿不到补贴，符合补贴标准的多是大型企业。但相比较而言，同样数量的资金给小型企业，效用会大得多。”艾华飞说。 　　不仅是资金困难，福???省物流企业还面临其他难题。“福建省的港口性较大，除了厦门具有国际型大港口，福州的海港只有江阴新港。”艾华飞说。港口幅涉面小，也是另一硬伤。“像莆田地区的企业，地理位置更靠近福州，但那里的厂商却更愿意走远路捅过厦门港发货。”艾华飞说，“虽然江阴新港也在努力朝成熟型转化，但是对大多数厂商而言，运输距离远、配合各部门协调程度和运作效率都低于大型港口的水平。省委省政府优惠政策已经陆续使一些工厂搬迁至江阴新港附近，但目前看来，该港口要发展至厦门港的水平，还有待时日。马尾港是河港，无法停泊运行国际航线的大型班轮，需要经其他大港口(如：厦门、高雄、香港等)中转，既增加了成本，也影响了运输速度。” 　　 　　人才成福建物业的最大瓶颈 　　 　　虽然物流业已有了长足的发展，但我国物流业的总体水平偏低，特别是准入门槛过低，给物流行业的发展物流企业的发展现最主要的瓶颈。《物流业调整和振兴规划》中明确提出：“进一步规范运输、货代等行业的管理，促进物流服务的规范化、市场化和国际化。”逐步建立统―开放、竞争有序的全国物流服务市场，促进物流资源的规范、公平、有序和高效流动也为物流企业所迫切需要。 　　“准入门槛过低导致专业和非专业的人都参与其中，引发许多无序的竞争。”艾华飞说，“现在市场上，许多没有法律资质的个人，通过挂靠或借用的方式，仅需要一张桌子、一个传真、一部打印机、一架电脑，就与正规物流企业竞争业务。这些业务的低廉成本正是无序竞争的源