卡迪拉克 牛仔周末狂欢.docVIP

卡迪拉克 牛仔周末狂欢 　　卡迪拉克CTS带领着我们，在离北京最近的草原最深处， 　　探访现代牛仔们的享乐处。 　　 　　 　　快乐起程 　　 　　周六清晨的八达岭高速出京方向应该算是北京比较拥堵的地段之一，各式各样的车辆在经历了几天在城里的爬行之后，终于能够大展一番身手了，同样兴奋的还有车里的宠物们，伸出车窗跃跃欲试。清河收费口的车来了一批走了一批，有焦急等待的，有趁机小憩的，有补充能量的，但无一例外，每个人脸上都洋溢着憧憬的向往。 　　卡迪拉克的到来打破了些许平静，在我们一贯的印象中，卡迪拉克一直都是超豪华美国车的代名词，宽大、舒适、外形夸张、神秘得让人向往，场面盛大的迎宾车队、庆典、婚礼等都是卡迪拉克一显身手的好机会，但CTS显然不是专门为那些场合而生的，如果你事业有成、个性张扬，那么CTS正好是你日常座驾的选择之一。 　　对看惯了满街流线圆滑的车辆的我们来说，卡迪拉克CTS的第一感觉绝对让人印象深刻，宛如刀锋切割而成的车身，双投射氙气大灯，银灰色的V形水箱格栅，简单但极富视觉冲击力，整车像是一块经过切割的钻石，整个车身被棱角和折线所包围，看不见一丝柔和的元素。发动机舱盖两侧有明显的隆起，面与面之间的衔接统统都是棱角分明，而前灯组以及前雾灯都采用方形设计，整个前脸方方正正、线条硬朗，就像一只满脸肌肉的野兽。源自前灯组的一道折线一直贯穿至车尾，与凌厉的腰线相配合形成一道肩部肌肉，让车身的纵向感变得更加结实。镶嵌在后备箱盖上的菱角形高位制动灯以及牌照两侧的方形雾灯和倒车灯组合，很好地突出了尾灯组的设计意图。凌厉的外形甚至有点凶巴巴的感觉，或许这就是卡迪拉克极力提倡的品牌精神――我从来都需要回头率，我需要焦点的感觉。 　　在大家羡慕的目光中，这个太空来的飞行器开始上路了。出城的车太多，即使有浑身的力量，CTS也只好在车流中安静地顺序前行。 　　过了昌平，高速公路终于通畅了，充满绿意的山色开始涌入眼帘，心情也和道路一样开始舒畅起来，通往八达岭长城路段的车依然不少，特别是很多满载的货车，在山道上像蜗牛???样爬行，稍微快一点的蜗牛经常要费劲地超越慢一点的蜗牛，路况还不能达到最佳状态。但即使在上坡路段，CTS的3.6LV6引擎也不是吃素的，轻点油门，强悍的V6发动机发出低低的嘶吼声，爆发出一波接一波汹涌澎湃的动力，只要有一点缝隙，超越那些蜗牛们对它来说绝对不是什么难事。 　　作为通用一款必威体育精装版的车型，CTS这台3.6发动机采用了不少先进技术。例如：全铝缸体和缸盖，60度气缸夹角，双顶置凸轮轴，每缸4气门可变进排气门正时系统，进气歧管长度两级可变等。在这些技术支持下，发动机功率达到了255马力，扭矩达340牛?米，在3300转/分时能输出最大扭矩，驾驶者很容易挖掘出发动机的最大潜力。 　　过了八达岭长城不久就到了市界收费站，道路才真正开始畅通，我们也有机会测试一下CTS的加速性能，猛踩油门，CTS开始“暴跳如雷”，据我们估计，从静止加速到100km/h的时间在7秒左右，和厂家给出的6.7秒相差无几。只是在急加速时，挡位之间的跳跃感觉还是相当明显，看来卡迪拉克还需要对五速手自一体的变速系统做一番调校。 　　时速达到100km/h之后，动力输出还显得相当充沛，当时速到达120km/h时出现了一些风噪，140km/h后开始逐渐加大，出于安全考虑，我们把时速保持在110km/h，设定巡航，轻轻松松地往前走。 　　2小时后，高速公路出现分岔口，右边指向“宣化、张家口”，左边指向“大同”，由于疏忽，我们走上了左边的道，幸好及时发现，在前边收费口处掉头回来，继续走向正确的道路。 　　其实我们应该早点打开车上的GPS系统，设定语音提示，自然就高枕无忧了，我们还是太相信自己的头脑了，忽略了科技的力量，百密也有一疏，代价是多走了半小时的路。 　　到达“张家口”出口不要下高速，继续前行。穿过张家口市区需要花费很长一段时间，出市区后还有一段在修路，从高速路的下一个出口“万全”出来，可以绕过这段路，可以节约半小时时间。 　　下了高速后左转，前行约1公里看见一个路牌指示着“张家口”方向，右转，前行2公里左右有一个很大三岔路口，走“锡林浩特”方向，从此一直向前，直奔草原而去。 　　 　　持续的美妙 　　 　　 　　10几年前，北京人发现了“坝上”这个地方，最初只是一些摄影爱好者到这里采风，经过各种方式的传播，慢慢地成了北京人度假的后花园。坝上位于华北平原和内蒙古高原交界处，华北平原到这里陡然升高，平均海拔在1500 ～2100 米，气候和植被也迥然不同，主要分为丰宁坝上、围场坝上、张北坝上和沽源坝上四个地区。 　　万全到张北基本以山路为主，是那种相当舒服的缓坡，转折之间，一座座铺满了绿色的山坡就突然出现在眼前，让人心