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卢森堡货运航空全球网络计划 　　卢森堡货运航空公司发展之所以一帆风顺，原因就在于“全心全意从事于航空货运业务”。2005年《航空运输世界》杂志评为年度最佳货运航空公司。 　　对于航空公司高层而言，货运业务通常并不是一项心仪之选的工作，毕竟和客运业务相比规模要小的多。但是不要把这话告诉乌尔里克?奥吉尔曼（Urich Ogiermann）先生。作为卢森堡货运航空公司的CEO，他几年前就离开了客运业务，那时他正在为汉莎航空公司工作。1998年他从汉莎转入了卢森堡货航，2003年初成为卢航CEO。在他的领导下，2006年度，卢森堡货航公司货运收入却高达15亿美元，增幅为5.5%。 　　卢森堡货运航空公司的成功并不是天赐之恩，该国人口有限、面积狭小，经济发展主要依赖于银行业和金融服务业。同时公司面临的是前后都有追兵――汉莎货运、英航货运和法/荷航货运这三大巨无霸公司。尽管如此，与其欧洲竞争对手相比，卢森堡货运航空公司的业绩还算不错。根据欧洲航空公司协会的统计，2007年前7个月，卢森堡货运航空公司的货运量增加了5.8%，而法航的增幅为4%，汉莎航空的增幅为2.7%。面对激烈竞争，奥吉尔曼认为其成功之道在于:公司自成立伊始就清醒地意识到公司的本土市场并不局限于大卢森堡地区――而是在欧洲，如今公司不再局限于地理范围意义上的欧洲。航空货运业是一项全球范围内的生意，从而公司认为从事的是全球性业务。 　　 　　新机型发起用户 　　 　　显而易见，奥吉尔曼为挑战做好了准备，在担任卢森堡货航CEO将近5年时间内，该公司不断稳步拓展其机队和网络，并且成为B747-8新型全货机的发起用户。卢森堡货运航空公司应对竞争的一个关键武器就是它的机群。它曾是20世纪90年代初第一家购买新产B747-400F货机的承运人。 　　公司如今运营15架B747-400全货机，2008年夏季准备接收最后一架订购的B747-400飞机。公司还订购了13架B747-8货机，预计2009年9月开始交付。公司是B747-8飞机的发起用户，于2005年11月订购了10架（意向订购还有10架），在2007年3月又确认订购了3架。这位CEO表示今后公司极可能再订购2至5架同类型飞机，因为公司机队拓展规划中要求在2013年达到13架，在2015年达到15至18架规模。“这依赖于公司的增长情况。我们希望和市场共同发展。”奥吉尔曼指出公司并不需要更大的机队，目前公司每年的增长率达到5%至6%，B747-8这种机型能够比B747-400多载送20吨货物。同时，基于环境保护方面的考虑也是公司订购飞机的关键决策因素――B747-8每吨公里的油耗比B747-400要少60%，并且在噪音方面更低。“我们非常关注环境保护，747-8在对环境影响方面有了极大的改善。我们将计划逐步淘汰B747-400，至2015年左右全部退出运营。公司已经出售了和退租了一半B747-400飞机。 　　“当你完全改变公司机队时，这里面肯定存在风险。你不希望将所有鸡蛋都放在一个篮子里。我们希望在今后数年中分摊风险，因此公司采取的是目前正趁着B747-400出售价格比较高的时候，逐步卖掉部分飞机。”在筹资购买新飞机以及处理其现有的B747-400F货机方面，公司采取了一种创新方式。在其拥有的15架B747-400F货机中，已有8架以售后回租方式或者在其接收B747-8飞机后再以远期交货方式卖给了飞机租赁公司或其他经营商。07年初，公司已经成立了一家飞机租赁合资公司，名为“全货机租赁公司”（Freighter Leasing）。这位CEO表示新公司（33.3%是卢森堡货航所拥有，剩下的由不同投资公司和银行所拥有）目前拥有3架公司的B747-400飞机待租。 　　 　　困难中面对挑战 　　 　　这位CEO近几年所做的一切都在这样一种状况下:公司的所有权处于悬而未决的状况。公司33.8%的股权是依然由瑞士航空集团所持有(2001年倒闭了)。在2005年年底的时候，瑞航决定将手中的股权卖给卢森堡货航现有的股东，这是由Luxiar（34.9%）所带领的财团，但是该财团计划将股份卖给新的战略投资者。这项交易原本计划2006年完成，一直由于法律方面的问题得不到解决从而悬而未解。公司已经收到了多个潜在战略投资者的意向，两年前就完成了初步筛选，其中包括一些货运航空公司，金融投资公司和战略合作伙伴。但是整个流程自那之后就停止了，因为要等待有关瑞航股权出售的法律决定。将股权出售给另一家货运航空公司具有很大的可能性，因为卢森堡货航一直以来就寻求和亚洲、中东的承运人建立可能的联系。“一旦做好准备，我们就会实施这种可能。” 　　公司也可能通过合资公司的形式建立合作业务关系。全球一些顶尖的货航（包括汉莎和新加坡航空公司）已经拓展了