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900t型移动模架上跨公路施工安全措施研究 20l0年第9期 铁道建筑 RailwayEngineering13 文章编号:1003—1995(2010)09-0013-03 DXZ32m/900t型移动模架上跨公路施工安全措施研究 冯正,饶广,陈文超 (1.中铁二十五局第二工程公司,湖南衡阳421001;2.中铁二十五局第三工程公司,长沙410001) 摘要:海南东环铁路石梅湾特大桥采用移动模架上跨兴梅公路进行现浇梁施工,研究了在不封锁公路的 情况下,保证公路运输安全和移动模架自身安全的技术措施.工程实践表明,该方案措施可为移动模架 上跨越既有线施工提供参考. 关键词:移动模架上跨公路安全措施 中图分类号:U445.463文献标识码:B 移动模架施工因具有施工速度快,自动化程度高, 施工占地少,不影响桥下交通,施工中梁的几何变形易 于调整等优点,而在多跨长桥,高墩,水上,城市立交等 多种环境下采用.我国正在建设的铁路桥梁施工 大多采用移动模架施工.在施工中,经常遇到新建或 改建铁路与既有线铁路或公路交叉的情况,其中最常 见的就是上跨既有铁路或公路施工. 在一般情况下,上跨既有铁路或公路施工中,桥梁 一 般采取梁场预制,运输,架设的方法进行施工,对既 有线的影响相对较小.但由于受条件所限架桥机无法 架设,必须采用跨线混凝土现浇施工也较常见.在此 情况下,应如何保证既有铁路或公路行车安全和施工 作业机具和人员的安全,则成为施工中必须重点考虑 的问题.本文以海南东环铁路石梅湾特大桥采用移动 模架上跨兴梅公路进行现浇梁施工,在不影响公路正 常通行的情况下优质,安全,高效地完成施工任务为工 程背景,对移动模架上跨既有铁路或公路的施工安全 措施进行了研究. 1工程概述 石梅湾特大桥为海南东环铁路站前工程3标西岭 隧道以南的桥梁,处于海南省万宁市.本桥中心里程 DK194+832.00地段,共34墩2台,由17×32m简支 梁十(48+2×80十48)m连续梁+321TI简支梁+2× 24m简支梁+11×32m简支梁组成.该桥为曲线桥, 全长1267.39In.前20孑L为直线段,后15孔为曲线 段,曲率半径5500ITI,桥上设有纵坡,0台～11墩为 收稿日期:2010-04-07;修回日期:2010-06.20 作者简介:冯正(1977一),男,青海西宁人,工程师. 3%.,11墩～35台为～4.5%0.根据设计要求并结合 现场实际情况,本桥采用郑州大方桥梁机械有限公司 设计制造的DXZ32m/900t型上行式移动模架进行原 位现浇制梁,每桥均自海口台向三亚台逐孔施工.在 其28梁处,移动模架上跨兴梅公路,其上跨线空间位 置如图1所示. 2DSZ32m/900t型上行式移动模架施工工艺 DSZ32m/900t型上行式移动模架主要包括主梁承 重系统,支承系统,吊架系统,移动系统以及模板五大 部分(见图2).工作时,整个模架由中后各两个支腿 支承,中支腿支撑在待制箱梁前方的桥墩上,后支腿支 撑在已制成箱梁的前端,过孔时后支腿在已制成箱梁 顶面上移动.前支腿在制作箱梁时支撑在前一跨的桥 墩上,起辅助支撑作用,在过孔时前支腿仍然支撑在原 桥墩上,起到支撑主梁与导梁前行的作用,待移动模架 整机过孔,中支腿支撑承力后,前支腿再由天车运至前 一 跨桥墩上作为辅助支腿.整机配有液压系统和电气 系统,实现脱模及模床调整的自动化. 3安全防护措施研究 3.1安全防护原则 按公路部门的安全要求及现场实测资料,对公路 通行安全防护方案进行设计,以确保在跨公路移动模 架现浇箱梁施工各个阶段的施工安全.其安全防护原 则有: 1)满足兴梅公路通行净高5.0m的要求; 2)尽量不破坏兴梅公路主体结构; 3)对兴梅公路行车干扰控制到最低限度,以确保 14铁道建筑 图1石梅湾特大桥跨兴梅公路示意(单位:ram) 6990 主粱系统 / // f ffffffffffff0昌/ot\ l9中支承\前导梁前支承 ,I//_\ 1,II /\托架系统\/\ — _/\./1 l台Il2墩1 I:lI lll:j 图2DSZ32m/900t型移动模架造桥机立面布置(单位:cm) 施工及行车安全; 4)遵守国家和行业安全规程规定. 3.2安全防护方案 依据上述的安全防护原则,确定上跨兴桥公路安 全防护方案如下: 1)组织结构管理.为确保模架施工和公路交通 安全,项目部成立特别领导小组,领导小组负责对施工 全过程的领导. 2)排查危险源. 模架施工过程中影响行车安全的主要危险源为高 空坠物,净空影响及环境污染. 3)技术处理. ①确定模架净高. 经现场测量确定,模架底距兴梅公路超高部位净 空高度为6.8m,其它部位净高均gt;6.8m,满足一级, 二级公路通行净高5.0m的要求.模