763辅助动力装置APU的停车电路.docVIP

763辅助动力装置APU的停车电路 767-300型飞机与757一样，辅助动力装置APU是由一台监控计算机ECU来控制和监测它的工作情况。自动化程度高，便于使用和维护。APU监控计算机ECU的自动检测功能，为维修人员排除APU的故障，提供了排故的线索和路径。在营运中，APU的主要故障是保护性自动停车故障。在本刊第20期（1999年第2期）我们探讨过一些关于APU监控计算机ECU对电器元件的自动检测原理。在这里，我们一起来分析APU监控计算机ECU的停车电路以及相关故障。正确理解和认识监控计算机ECU内所存储的故障原因是在排除APU故障中少走弯路，保证航班安全正点的有效途径。 APU监控计算机ECU有三种停车电路：(1)将APU主电门放“OFF”关断位的正常停车电路，（2）将P8板上APU灭火手柄提取或者将P40板上停车按钮按下的火警停车电路。（3）保护性自动停车电路。 （1）正常停车电路：当APU运行时，将APU主电门由“ON”位放到“OFF”位。ECU会自动关闭APU入口导向叶片IGV，打开放气活门和关闭APU供气活门，APU自动进入冷循环。同时ECU查询超温停车电路是否超温，如果超温，则以超温方式使APU自动停车。冷循环之后ECU对超转停车电路注入超转模拟信号，使APU燃油关断电磁活门失电，靠弹簧恢复力关断燃油路，停止向APU供油。当转速小于15%时，ECU关闭APU进口门和燃油关断活门（在左机翼后梁）。如果ECU对超转停车电路注入的超转模拟信号大于20秒后，APU转速仍大于85%，ECU会跳开内部电源继电器并自锁，硬件自杀性停车。在ECU上读取内存故障，原因为关车电路“S/D CIRCUIT”，航线可更换件LRU为“ECU”。需要更换ECU和燃油关断电磁活门后，才能排除故障。只更换ECU可能会再次使ECU跳开内部电源继电器并自锁，ECU要送修理厂家才能复位。我公司B25XX号飞机曾发生过此类故障。 如果ECU对超转停车电路注入的超转模拟信号大于120秒后，APU转速仍大于7%，ECU会切断内部电源，软件关车，ECU无内存故障。 （2）火警停车电路：当P8板上APU灭火手柄提取或P40板上APU停车按钮按下，ECU的火警数字关车电路会自动切断APU运转继电器的电源和燃油关断活门断电,靠弹簧力关闭活门切断燃油，使APU立即停车。处理完APU火警故障后，要清除ECU内存火警停车信息“FIRE EMERG”，并且循环飞机主电瓶电门来开锁， APU才能再次起动。 （3）保护性自动停车有模拟和数字两种电路来自动地关闭APU入口导向叶片IGV，打开放气活门，并且关断引气，电源和燃油路等使APU自动停车，以避免ECU或APU受损。同时在发动机监视器EICAS性能页面上会产生自动事件，并有相应的APU故障信息“APU FULT”。在ECU上可读出APU自动停车的原因，该原因是锁定，排除故障后，需清除ECU内存故障后才能再次起动APU。下面我们从ECU保护性自动停车电路如何定义，自检，分析等几个方面逐个探讨APU自动停车原因。 滑油压力低自动停车“LOW OIL PRESSURE”： a）定义：当APU转速大于95%，滑油压力低于30PSIG，延时15.5秒后，ECU会使APU自动停车。b）信号源：它是一个滑油膜盒式压力电门 。当APU停车时，滑油低压膜盒式电门在断开位置，当APU运行后， 滑油压力大于30PSIG时，滑油低压膜盒式电门在闭合位置。c）信号源的自检：ECU对滑油低压膜盒式电门只有静态自检PRESTART-BIT/SELF-TEST（起动前或人工自检），来查询滑油低压膜盒式电门是否在断开位置，如不在断开位置，ECU会存储此故障在内存中，航线可更换件LRU为滑油膜盒式压力电门“LOP SW”。APU可在没有滑油低压保护的情况下继续运行。但发动机监视器EICAS有APU自检信息“APU BIT”，提示维护人员读取和处理ECU内存故障信息。 d）滑油压力低的自动停车原因分析：APU滑油低压自动停车是由一个滑油膜盒式压力电门提供滑油低压逻辑信号给ECU，此信号无论真假都会使APU自动停车。真实的滑油压力低自动停车原因—是由于滑油量低，油路受污染堵塞，滑油泵故障和由于除油电磁活门卡在打开位引起滑油发泡等原因，造成APU滑油压力过低。需要检查 APU滑油量，滑油回油滤等滑油系统附件及油路是否正常。虚假的滑油压力低自动停车原因—是由于滑油膜盒式压力电门接触不良或粘接在断开位，膜盒破裂等滑油膜盒式压力电门自身故障引起的，需要更换滑油膜盒式压力电门。 滑油温度高自动停车“HIGH OIL TEM”：a）定义：当APU转速大于95%时，如果滑油温度超过154.4℃，ECU会使APU自动停车。b）信号源：是由一个随温度增加而电阻增