（盘龙柳江特大桥主桥挂篮预压专项方案）.pptVIP

柳州至武宣公路工程 盘龙柳江特大桥挂篮预压 专项施工方案; 盘龙柳江特大桥挂篮预压专项施工方案;挂篮主桁采用三角桁架，长8.8m，高 3.36m，挂篮总重34.65T。两片主桁中心 7.0m，之间通过桁架片联为一体。主桁主 弦杆与立柱采用2[40b槽钢制作，斜拉杆为 2.5cm锰钢制作的斜拉带。 ; 挂篮上下横梁采用2I45b工字钢制作，端头吊件 采用2cm锰钢制作，其余吊件（锚杆）均为直径 32mm的精扎螺纹钢制作。挂篮后吊点锚固在已 浇筑段上，后上横梁只承担挂篮行走时托起底板 和模板及后下横梁之用（另外后上横梁需在安装 挂篮主桁架时现场拼装在立柱两侧）；前吊点均 通过前上横梁传递给主桁架。 ;;;; 2、挂篮预压测试的内容 分别在设计荷载、超载及偏载的作用下测试主桁架各杆件、前吊点及后吊点的安全性；测试主桁架前段挠度、后锚端及前吊点的竖向位移。 ; 挂篮拼装完毕并按照挂篮安装的施工要点检查验收合格后，进行挂篮预压试验， 挂篮预压主要有砂袋堆载预压、水箱预压和使用千斤顶预压、预应力钢绞线进行张拉预压等方式。在综合考虑各种预压方法的经济性、技术方案的可操作性后，决定采用预应力钢绞线进行张拉预压。 ; 挂篮预压试验在9#主墩挂篮上实施 ,此次挂 篮安装在 0#块上。在承台施工时预埋预应力钢绞线，埋在承台内的钢束采用P锚，将P锚固定承台底层钢筋上，并按照预应力要求安装锚下钢筋。预压采用自重最大6#节段混凝土的重量超载120%进行模拟加载,荷载通过对预应力钢绞线单侧采用5个千斤顶两侧同时进行张拉后分布到前下横梁上(千斤顶的布置位置见下图）,并通过前吊点传递到前上横梁及主桁架。 ; 在挂篮试压前应根据张拉试压的工况进行挂篮张拉预压变形进行理论计算，在理论计算符合安全性要求的前提下进行试压。具体加载情况如下： ;最大自重的6#节段砼的重量为191.8吨， 梁段超载20%的重量为:P1=191.8×1.2=230.16t 考虑1.05过灌系数为P2= P1×1.05=241.67t 根据施工经验加上0.2t/m2的施工荷载：P2=0.2×4×14.5=11.6t 总的加载重量为P=241.67+11.6=254t;经过计算分析可得千斤顶布置在距离已经浇筑混凝土3m处的底纵梁上。这样可以同时保证前吊点受力状态和位移都接近实际浇筑6#块情况。受力简图如下：; 前吊点合力F=254×2÷5.1=99.6t 千斤顶受力F’=99.6×5.1÷3.5=145.13t 张拉顶需达到的力为：145.13×9.8=1422.3KN，每侧采用5个350T千斤顶两侧同时张拉。采用3φ15.24高强低松弛钢绞线。由于承台预埋钢绞线和预压位置有夹角 。 则1#千斤顶、5#千斤顶张拉力为328.223KN（张拉附近加强）3φ15.24单根109.4KN则2#千斤顶、3#千斤顶、4#千斤顶张拉力为255.285KN.采用2φ15.24高强低松弛钢绞线，单根张拉力127.6KN ; 实验现场分五级进行张拉，在挂篮的上前横梁、下前横梁及张拉千斤顶横梁外0.5m处上分别在左、中、右三个点布置观测点，共9个观测点，按照10%、50%、75%、100%进行加载（每级预应力张拉的应力见附件1） ; 每级加载后持续时间为30min 测读变形值，达到100%加载后检查挂蓝的变形及挂蓝的锚固情况并持续2个小时观测变形值；每级卸载后持续时间为10min 测读变形值, 全部卸载后持续45min观测残余变形。用精密水准仪观测点的标高，测试分辨率为±0.01mm。挂蓝在加载过程中注意两侧挂蓝采取对称加载的方法进行加载，加载测定挂篮的弹性变形及非弹性变形。卸载方案类似加载方案，只是加载程序的逆过程,观测各测点数据。 ;; 在试压过程中应对观测点进行观测，并在加载的每个阶段对挂篮进行外观检查，主要检查挂篮受力后无因刚度不够产生变形、焊缝无脱焊、连接销与连接螺栓 (器 )无松动等异常情况发生。 分级加载及卸载后应挂篮预压测量进行如下分析： ;