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失落意大利造梦者 　　乔治亚罗、宾尼法尼亚、博通――全球三大独立汽车设计公司的相继没落，似乎宣告一个汽车艺术完美主义时代正在终结。 　　 　　如巴菲特所言，只有退潮之后，才会知道谁是真正的裸泳者。 　　德国大众是金融危机中未伤筋动骨的幸运儿之一，它在继收购保时捷、铃木股份之后，最近又宣布，要将全球著名的独立汽车设计公司――乔治亚罗－意大利设计室(Italdesign-Giugiaro)90％的股份收入囊中。 　　大众称，今后将继续在车型开发方面努力，乔治亚罗汽车设计公司将为大众2018全球发展战略做出重要贡献。72岁的乔治亚罗是乔治亚罗－意大利设计室创始人，全球最富盛名的汽车设计大师：“每一滴流向大海的水都会成为大海的一部分。前几天我阅读挪威小说家乔斯坦?贾德(JosteinGaarder)的作品《苏菲的世界》时，想到了这句话。成为大众汽车集团的一部分，意味着我们价值和实力的提升。” 　　汽车设计一直被誉为工业设计皇冠上的宝石，而独立汽车设计则是宝石上的星光，今天，随着乔治亚罗的“沦陷”，星光已经黯然失色。不再“独立”的乔治亚罗，作为一个大集团的附庸，它还能再拥抱世：界和被世界拥抱吗? 　　 　　意大利人把汽车变成艺术品 　　 　　2008年，宾尼法尼亚(Pininfarina)的掌门人安德烈?宾尼法尼亚(Andrea Pininfarina)车祸身亡，导致其家族股份卖到只剩下4％。2009年，博通被意大利车商菲亚特收购，短短三年间，全球三大独立汽车设计公司均已改换门庭，留给世人一个无可奈何花落去的背影。 　　如果说，德国戴姆勒和奔驰发明了汽车，美国重新定义了汽车――福特将汽车从富人玩物变成普通交通工具，通用提出“有计划地废止”，那么意大利则是把汽车升华为了艺术：意大利独立汽车设计公司，把古板的德国小姐和粗犷的美国大妞，变成风情万种的意大利尤物。 　　1927年，通用汽车公司总裁阿尔佛里德?斯隆为了和当时销量最大的福特公司竞争，成立了“艺术与色彩部”，推行“有计划地废止”制度，每年在汽车款式和色彩上推陈出新，以流行款式来对抗福特多年一成不变的T型车。显然这与时装界每半年甚至每季度推出一批新款的思路如出??辙，汽车也因此成为时尚的源泉之一。 　　法国时装充满梦幻诱惑，英国时装创意源源不绝，美国时装实用舒适，但最令人向往的还是意大利时装――GUCCI、PRADA、Giorgio Armani、VALENTINO、VERSACE，不管是熟女、涩女、女强人、贵妇还是妖女，意大利时装都居于这个行业的最高标准。尽管美国人制定了汽车业游戏规则，通用汽车的Harley Ear被尊为“汽车设计之父”，然而最终还是众多的意大利汽车设计公司，在“厂商系”设计之外，建立了“独立设计系”的崇高声誉，最终执了世界汽车设计的牛耳。 　　这是因为，在意大利，设计是一种哲学，对于设计对象的哲学化理解，引导着意大利设计师们，让他们总能在艺术和技术、梦想和现实、创意和商业之间找到平衡，就如同意大利的时装总是在引领潮流同时能够最大限度地掩饰身材缺陷，意大利的汽车设计，也总能够在理想外形和功能、材料、工艺、结构和成本之间，在自由表达和市场接受之间达到完美统一。更可贵的是，独立设计公司能够跳出“厂商系”不自觉的“本位主义”，赋予品牌更多的内容和价值。 　　 　　黄金年代 　　 　　最初的独立汽车设计公司源于形形色色的汽车修理和改装厂。 　　如博通在1910年创立时就是一家汽车修理厂。创建于1919年的STOLA设计室专门是制作原型车的。成立于1918年的Zagato，它的主人Ugo Zagato虽然曾经是阿尔法?罗密欧车厂的创始人，但成立Zagato却是为了设计战斗机，一战后才转向汽车。1930年，Battista Pininfarina成立了大名鼎鼎的宾尼法尼亚公司。可以说，这些老牌的汽车设计公司都是“手工作坊”出身，拥有无数优良技术传统的钣金冲压工匠，在汽车还是富人们的奢侈品时，他们就开始在原厂车的基础上，为富人度身定做各种各样的个性化车身和饰件。 　　即使是成立于1968年的乔治亚罗公司，专注于设计不从事大型生产，也拥有自己的车间、厂房和生产线，规模接近小型车厂。独立汽车设计公司正是从这种“手工作坊”，从改装修理慢慢发展到造型设计，少数大公司最终可以“进化”到整套的产品定义、造型的定义和设计、工程设计开发、工艺开发以及生产。 　　上世纪50－70年代是独立汽车设计公司的黄金时代。二战后，人们厌倦了战时物资匮乏和单调灰暗的日子，迪奥“新风貌”时装因其夸张的沙漏造型符合了人们追求富饶生活的心理而风靡一时，高级定制时装HauntCouture进入鼎盛时期，而与之相应的则是汽车界也同样讲究风格化设计，不仅私人用户竞争让汽车设计公