运输经济规划与管理议题四.pptVIP

议题二 运输需求与效用 运输成本的几个概念 1 ．会计成本、机会成本、经济成本 2 ．显性成本和隐性成本 3 ．增量成本和沉淀成本 4．联合成本和共同成本 5．私人成本和社会成本 6．交易成本 1.会计成本、机会成本和经济成本 会计成本:把企业已发生的一切经济活动有关的实际支付、费用等计入成本，客观公正地反映企业的财务状况和经营成果。 机会成本:即经济资源因用于某种特定用途而放弃的最高收益。 2.显性成本和隐性成本 显性成本：企业为取得生产所需的各种生产要素而发生的实际支出。 隐性成本：企业经常使用一些自己拥有的生产要素而表面未实际支出的成本。 3．增量成本和沉淀成本 增量成本：一项经营管理决策所引起的总成本的增加量。 沉淀成本：一经发生就无法收回的费用。 在经济分析中不考虑沉淀成本。 4．联合成本和共同成本 产品A被生产，另一产品B如果与A一起生产要比单独生产所用的成本小，这说明产品A和B之间存在联合成本和共同成本。 5．私人成本和社会成本 私人成本也称内部成本或企业成本，是指企业所负担的成本。 私人成本包括三个方面的内容：直接成本（显性成本）、隐性成本和正常利润。 社会成本是包括该企业在内的全社会和公众承担的成本，也称为外部成本。 6．交易成本 交易成本是厂商在交易中提供劳务而要付出的成本。 运输成本的概念和构成 运输成本是指运输企业在运输过程中所发生的各种消耗和费用。 公路运输成本由以下11项费用构成： 并成五类 1）人工费； 2）燃料费； 3）设备费； 4）管理费； 5）其他。 运输成本特点 没有构成产品实体的原材料支出。 运输成本水平受运输工具运用效率的影响大。与运输里程成正比，货载量对成本影响不大。 运输产品只计算完全成本，即单一成本。 降低公路运输成本的途径 1）建设运输一体化体系和联运体系。 2）优选车型，提高车辆设备的技术水平。 3）提高车辆的运输效率。 运输成本的短期和长期分析 短期成本分析运输生产要素 生产要素是指生产中所使用的各种资源，生产要素一般包括劳动、资本、技术、土地与企业家才能。 短期与长期的概念 短期指在此期间运输企业来不及调整全部生产要素的数量，或至少一种生产要素的数量在此期间内无法改变，如运输设备、场站。 边际产量递减规律 短期成本函数 总不变成本（FC）是运输企业在短期内为生产一定量的运输产品对不变生产要素所支付的总成本。 平均成本 平均不变成本（AFC） AFC（Q）＝FC / Q 平均可变成本（AVC） AVC（Q）＝VC（Q）/ Q 平均总成本（ATC） ATC（Q）＝TC（Q）/ Q ＝AFC（Q）＋AVC（Q） 边际成本 边际成本（MC）是指运输企业在短期内最后增加单位运输量时所增加的总成本。 MC（Q）＝ΔTC /ΔQ 或者： MC（Q）＝dTC（Q）/ dQ 运输企业的短期成本函数（单位：万元） 短期成本曲线 总成本曲线分析 FC为于50元处的水平直线。 VC在运量为0时为0，随着运量的增加而增加。A’之前增长的比率逐渐减慢而向上凸； A’点后边际运量递减，VC增速越来越快，曲线下凹。 TC是VC的上移。 平均成本与边际成本曲线分析 AFC随运量的增长递减最终趋近于0，为一条凸向原点的双曲线。 其余三条呈“U”字形。原因是：可变要素的边际运量先递增后递减。 MC先于AVC和ATC开始上升。上穿AVC、ATC的最低点。 联合分析 原点与FC曲线、VC曲线及TC曲线上各点连线的斜率分别等于AFC、AVC和ATC； 而VC曲线和TC曲线上各点切线斜率则U等于边际成本MC。 射线OB切VC曲线于B点，在B点有MC＝AVC。 在TC曲线的C点有MC＝ATC。 长期成本分析 长期成本函数 长期总成本(LTC)是指长期中运输企业在预期的各种运输量水平上通过改变生产规模所达到的最低总成本。 长期成本曲线 长期成本-任意规模情况下的成本曲线。 短期平均成本SAC 短期总成本STC 短期边际成本SMC 长期总成本LTC--是短期总成本曲线的包络线 长期平均成本LAC--是短期平均成本曲线的包络线，呈“U”型 长期边际成本LMC—上穿LAC的最低点 运输规模化 规模报酬 所谓规模报酬是指当全部生产要素的投入量都等比例变化时，该技术所决定的产量水平的变化情况。存在着三种类型的规模报酬： 规模经济 规模报酬：在技术水平不变的前提下，所有的生产要素同比例变化，从而引起生产规模发生变化时，产出量变动的状况。 规模报酬不变：产量增加的倍数等于要素增加的倍数，称为规模报酬不变。 规模报酬递增：产量增加的倍数大于要素增加的倍数，称为规模报酬递增。 规模报酬递减：产量增加的倍数小于要素增加的倍数称为规模报酬递减。 必须注意：