人机工程学在汽车内部空间设计的应用.pptxVIP

人机工程学在汽车内部空间设计的应用;序言;人机工程学简介;一.车身侧围; ④在B立柱及仪表板下面及后风窗下面 安装加强横梁等； ⑤合理设计门锁及门铰，既要防止侧碰时车门自动打开，又要保证碰撞后车门容易开启，以利于救护。; 此外，根据人体不同部位的易伤害程度不同，可有效控制侧面变形形式。如，由于人体头部、胸部和肋骨是最易被伤害的部分， SAAB公司将侧面结构设计成具有“钟摆式”特点，使B柱底部发生大的变形，而上部相当于钟摆的“摆心”，使危险部位降到人的腿部，而减轻侧撞造成的伤害。在MERCEDES-BENZ 190上采取了以下防侧撞措施：; ①在各立柱或车顶构架中，采用了离张力钢板： ②对地板送行了强度改进，并采用了贯通其左右两端的横梁结构，既能增加强度，又改善和提高了对冲击的吸收能力，地板采用中央通道结构作为传动通道贯通于地板??后，而车架十字梁把整个地板进行纵向截交，从而加强地板的刚度；;③仪表板内侧设有横梁可以减少车身挠曲，减少车厢变形； ④侧门横梁设计成既可以吸收冲击能量，而后又能自行断裂，防止其弯曲后向车厢内穿刺； ⑤取消座椅扶手，减少内部凸起物； ⑥车门与其内饰间插入缓冲垫，增援横向缓冲能力。;二. 膝部空间; 部包络线定位与车身图上，再在包络线与仪表板下方之间留出适当间隙。 除了使用安全带、安全气囊、能量吸收转向柱(二次伸缩式方向盘)和膝垫等外，为保证碰撞发生时乘员的安全，车身前部设计还必须满足以下两点： ①尽量缓解乘员受到的冲击，尽可能地吸收车辆及乘员的运动能量；; ②确保乘员的有效生存空间，并保证碰撞后乘员易于逃脱和进行车外救护。 为此，车身前部(如方向盘)在碰撞发生时必须能迅速退到规定的范围内，而且受压各部件的变形形式也必须得到控制，以防止车轮、发动机、变速箱等刚性部件侵入驾驶室而伤害驾驶入员。此外，还必须保证驾驶室坚固、不易交形以利于乘员快速逃脱。;三.光环境; 对于作业场所的光环境，有天然采光和人工照明两种。由于汽车车窗玻璃的透光性比较好，在白天光线较亮时，驾驶员都能较好地进行观察。所以，在汽车驾驶室内考虑光环境，主要考虑夜间或者白天能见度较低时所使用的车内人工照明。 在轿车驾驶室内，为了创造良好的视觉工作条件，应有足够的亮度。因为在亮光下，瞳孔缩小，视网膜上成像更; 为清晰，视物更清楚，并且良好的照明能提高近视力和远视力。当照明不良时，因反复努力辨认，易使视觉疲劳，工作不能持久。视觉疲劳会引起视力下降、眼球发胀、头痛以及其他疾病而影响健康，并会引起操作失误。据统计，夜间发生道路交通事故的可能性比白天高1．O～l。5倍，而且重大事故多，损失严重。发生事故的一个主要原因就是照度水平低，驾驶员视认条件差。但是，; 轿车驾驶室内的亮度也不应过高，因为人眼在亮度对比过大或物体及其周围背景发出刺目和耀眼光线时(即在弦光状况下），会因瞳孔缩小而降低视网膜上的照度，并在大脑皮层细胞间产生相互作用，使视觉模糊。眩光在眼球介质内散射，也会减弱物体与背景间的对比，造成不舒适的视觉条件，进而导致视觉疲劳。因此，轿车驾驶室内的照明亮度应适度，不然亮度过高或过低都会造成对驾驶员驾驶的不良影响。; 此外，在考虑轿车内的照明时，要特别注意到的是：驾驶员在夜间驾驶时，首先要从车外进入车内，并且一般的都是从较暗环境进入到车内进行驾驶操作，因此当驾驶员开启车内照明系统时，往往有一个视觉上的明适应过程(人由暗处进入到明亮处，刚开始看不清物体，需要经过一段适应的时间后，才能看清物体)；而当驾驶员在夜间从车内走到车外时，同; 样存在着一个视觉上的暗适应过程(人从光亮处进入黑暗处，也需要经过一段时间才能看清物体)。明适应时间一般需2～3min，暗适应时间大约要30min发右。人眼虽然有一个对亮度变化的适应性，但是当视野内明暗急剧变化时，眼睛却不能很好适应，从而会产生视觉疲劳和引起视力下降。因此，考虑到人的这种视觉适应过程特点，建议轿车内的照明系统能够设; 置成亮度可调节式的。当驾驶员夜间从车外较暗环境进入到车内时，可以先使用一个较暗的照明亮度，经过短暂的适应后再将照明调亮。这样，能够缓和车内外这种亮度变化给人眼所造成的刺激，并能使人的眼睛从一个舒适状态开始驾驶。反之，当驾驶员夜间从车内走到车外时，可在走出前将车内照明逐步调暗，这同样能使驾驶员较好地适应车内外这种亮度的变; 化，并且可避免驾驶员因不能清楚地观察周边环境而可能导致的事故的发生。所以，对于轿车驾驶室的照明，除了要求其亮度缓和、均匀和稳定之外，最好还应将照明系统设置成可调节式的，这样，能够进一步提高驾驶员驾驶的舒适性和安全性。;四.色彩环境; 的情绪