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国际民航组织就航空英语问题提出要求 张 晶 按照国际民航组织附件 1、6、10、11 以及 PANS_ATM，Doc4444 要求，在 2008 年3月5 日之前，航空运输业中的航管和飞行人员英语能力必须达到可以接受的 程度，即 4级英语合格等级。此标准可否实现？借助于美国佛罗里达州麦阿密泛 网 美国际飞行学院的盖里.瑞德(Gail Reed)所做的研究，进行如下探讨。 n 每一天每一时刻，飞机都在环绕地球飞行，空中交通管制员和飞行机组人 修c 员之间也都在进行着通讯联络。由于呼叫误解造成事故的问题已经引起国际民航 . 组织的关注，因此，该组织要求空中交通管制人员和飞行人员在 2008 年 3 月 5 日前，英语精通程度应达到其制定的可以接受水平标准，该标准分为英语和非英 维m 语系国家两大类，各以4级为合格等级。而且，要求所有航空从业人员都有责任 a 学习英语，每个民航管理当局或航空公司都有责任确任或建立评价雇员英语精通 c 程度的机构。 航- 国际民航组织要求采用一种单一语言进行航空通讯，但从逻辑上分析，这本 a 身就存在着复杂性。值得思考的问题包括： 民 n 人员何时和如何学习外国语言？ i 多长时间能达到4级水平？ h 如何或由谁设立评定机构？ 国 c 如果运用水平达不到将怎么办？ . 语言学习对成年人是种挑战 w 盖里.瑞德的研究表明多年来，传统的学院式的语言培训所产生的效果混杂 中w 不一。对于有很强的语言学习天分或能力的学习者来说，大多数语言教学方法只 会产生一般的效果。传统的语言教师认为，新语言学习者应该了解目的语的有关 w 词语和句子的构成，即使这些语言结构知识可能在学习者的母语中根本没有，他 们也应当掌握。而实际以语法为基础的传统语言教学，很少能有效地使学习者学 好听和说，除非有很高的语言天分和有听说新语言的特殊环境。 航空从业人员基本上都是全日制雇员，许多人有家庭，工作之外有业余爱 好，有人可能还有其他工作。他们已学会使用一种经认可的语言交流形式、措辞， 熟记于心并恰当地将其应用在他们的工作环境中。在家庭和社会环境中，他们使 用自己的母语。为强化职业的要求，他们还要经常使用自己的语言进行复训，这 样他们才能比较胜任自己的职位。 网 国际民航组织不仅要求航空从业人员能用英语进行日常交流和非日常的交 流，进而要求他们能够听懂带有各种不同口音的英语，并且可以熟练交流。更进 修 n 一步的是要求他们在驾驶飞机或执行空中管制的同时，能理解所有可能出现的方