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普利司通、固特异、大陆等轮胎品牌试乘试驾信息资料2011-03-10普利司通BLIZZAK冰雪轮胎体验普利司通BLIZZAK冰雪轮胎体验测试场地：普利司通目前在全球有11个试验场，其中我们这次来到的北海道是条件最好的冬季试验场。始建于1996年的普利司通北海道试车场位于北海道的士别市，占地面积236.9公顷，场内不仅能再现各种各样的冰雪路面，还有坡度为3.5%一l4%的多条雪地坡道。这里冬季平均气温在一10度左右，每年的累计降雪量可达5000mm，一年有将近4个月的时间都被积雪覆盖。但是由于相关技术的必威体育官网网址和同场还有其它测试车辆，我们这次的测试主要使用了一个特殊工具铺设的原型的冰盘路面和一条精心设计的雪地线路。Revo GZ和 DM-V1两条雪地胎试驾体验Revo GZ　此次我们体验BLIZZAK Revo GZ轮胎的试驾车是丰田MARK X，也就是在我们国内上市的锐志，不过与国内版本不同的是这次的MARK X都是四驱的版本。同时参加测试的除了Revo GZ以外，还有一款来自其他品牌的冰雪轮胎产品，我们将通过冰盘路、直线冰面路面来测试轮胎的行驶性能和刹车性能。首先我来到了一个直径25米的冰盘路面，通过特殊的设备冰面被处理的十分光滑，即使我们的鞋配上专业的防滑垫在上面移动也是步履蹒跚。在这样几乎没有什么阻尼的冰盘路面上，配备的REVO GZ轮胎的MARK X速度极限在每小时20KM左右。直径25米的冰盘路面，通过特殊的设备冰面被处理的十分光滑，即使我们的鞋配上专业的防滑垫在上面移动也是步履蹒跚。在这样几乎没有什么阻尼的冰盘路面上，配备的REVO GZ轮胎的MARK X速度极限在每小时20KM左右，也许大家会说20KM算什么！但是在这样的路面，即使是拥有自适应限速差速器和装配了专业冰雪轮胎的四驱MARK X也显得有些力不从心，油门控制稍微有些出入车辆便展现出近乎失控的迹象，我们也只能通过反打方向来控制车身的姿态。相对于普利司通冰雪轮胎的表现，同场测试的其它品牌的冰雪轮胎虽然也显示出了不凡的实力，但是与REVO GZ相比在冰盘路面行驶速度上还是要慢上5KM左右。针对REVO GZ的第二的测试项目是冰面刹车距离的体验。在同样光滑的冰面上车速被加到每小时60KM后全力刹车，我们一起来看看REVO GZ与竞争对手的表现各是怎样。首先从刹车距离上来看，装配了REVO GZ冰雪轮胎的车辆明显要比装配其它品牌轮胎的车型要拥有更短的刹车距离。在车身姿态的控制上，虽然在全力刹车的同时车辆都或多或少的发生了一些横向的位移，但可以感觉得到REVO GZ在这方面的控制要更出色与竞争对手。试驾体验 DM-V1与REVO GZ不同的是DM-V1的体验被安排了一条特别设计的雪道上，其中包括环形跑道、一条体验加速和刹车的直道和几个连续的弯道。雪地跟冰面不同的是，因为雪的密度不同，被压过的雪摩擦系数肯定会更低，而没有压过则摩擦力相对大一些，所以雪地驾驶，可以说是一种很复杂的综合路况，DM-V1采用的RC化合物就是专门针对这种情况进行设计的，它的性能不会随着温度而变化，因此在冰/雪/湿/干各种路面都有良好的效果。驾驶着装配DM-V1的RAV4行驶在条雪道上，与之前冰面体验REVO GZ相比车辆好控制很多。轮胎出色的抓地能力使我们多多少少找回了一些在干燥路面驾驶的感觉。在直路的加速阶段我们几乎全油门的冲了出去，当然在这样的路况下我们可以明显的感觉到轮胎打滑，但也只是短暂的一瞬，而且车身的姿态控制的很好，没有出现横向的位移在后面的几个连续的弯道中，DM-V1出色的抓地性能再一次得到了验证，虽然行驶速度跟正常路面还有一定的差距，但也超出了我们对传统冰雪轮胎在雪地上行驶极限的认识。我们一次次的提高通过的速度，试图去探视突破轮胎抓地极限的临界速度，也许我们这样有些极端，但我们要说的是DM-V1在正常情况的雪地行驶中的确表现的很优秀。另类体验F1！ 固特异Assurance轮胎马来西亚雪邦赛道试驾两款测试车同样是九代Toyota Corolla Altis，第一辆香槟色涂装的Altis搭配竞争品牌轮胎，在车速达80km/h时进行紧急煞停动作，结果，伴着急促的煞车声与煞车痕后，固特异原厂测量煞车距离为24.5公尺，接着，搭载195/60 R15尺寸Assurance轮胎的铁灰色Altis，在相同条件下进行煞停动作，经原厂测量后，煞停距离为21.06公尺，明显较先前的竞争对手缩短。 最後，兩車同時進行80km/h煞停測試，跟上兩趟不同的，是固特異在24.5公尺處設置模擬障礙物，結果，搭載Assurance輪胎的Altis如預期地，在碰撞障礙物前成功煞停，反觀另一輛測試車則在撞擊障礙物後才煞停。最后，两车同时进行80km/h煞停测试，跟上两趟不同的，是固特异在24.5公尺处设置模拟障碍