2 船舶防火18.ppt

2 船舶防火; 通过本章内容的学习，使学员熟悉船舶防火的重点区域，以及船舶结构防火、通风与控制、燃油及电器系统的控制、危险品物料的火灾预防和船舶消防安全管理等知识。;2.1 船舶防火的重点区域; 2.1.2生活区 生活区的特点是人员集中、活动频繁，火源多且不易控制，是船舶防火的重点区域。 生活区火灾的起因可能有以下几种： （1）火柴和吸烟是我们都熟悉的火灾隐患，比如，将没有熄灭的烟头到处乱丢； （2）纺织品离热源如灯、暖气等太近； （3）电路系统故障或短路，使用不合格的电器，乱接乱拉电线等。 ;2.1.3厨房 厨房内的炉灶、烟道、燃油和电器等使用或管理不当极易引起火灾。 引起厨房火灾的原因包括： （1）可燃性液体或油脂的过热； （2）油锅过热： （3）热表面； （4）电器设备和电路的故障； （5）油烟管路的火灾。 ;2.1.4报房、蓄电池间等处的电气火灾 报房电气设备复杂，蓄电间的蓄电池容易释放易燃气体，一旦发生火灾危害较大。 报房和蓄电间引起火灾的原因大概有以下几种： （1）电线短路或电路过载； （2）电路老化或绝缘不好； （3）电线接头、插头松动或破损等； （4）蓄电池使用保管不当，房间内通风不良导致温度过高，蓄电池化学反应过程中产生的氢气积聚在房间内遇明火后被点燃。 ;2.1.5货舱和集装箱 货舱和集装箱火灾主要是由货物不合理的配载及不严格的管理所引起的，因此正确认识装载货物的性质并进行适当的管理是防止这类火灾发生的重要措施。 引起货舱和集装箱火灾的原因包括： （1）容易发热和自燃的货物，比如炭和椰肉干等； （2）易产生易燃性气体的散装货物，比如炭、精铁等； （3）爆炸性、易燃性和其他性质活跃的物质的包装破损； （4）由于没有保持必要的清洁和(或)油柜泄漏而使油性物质积累等。 ;2.1.6船舶物料间 船舶物料间往往存放有可燃物质，遇明火极易发生火灾。物料间一旦发生火灾不易被人发现，且人员不易到达，危险性较大。 物料间具有危险特性的物品，如： （1）经主管部门认可的油漆和清漆等涂料； （2）动力润滑油类； （3）清洗剂和石蜡等； （4）机动救生艇和紧急机器的燃油； （5）氧气和乙炔的钢瓶。;2.2 船舶结构防火;2.2.2结构防火分级及区域 （1）“A”级分隔 指由符合下列要求的舱壁与甲板所组成的分隔： ①它们以钢或其他等效的材料制造。 ②它们有适当的防挠加强。 ③它们用经认可的不燃材料隔热，使在下列时间内，其背火一面的平均温度较原始温度增高不超过140℃，且包括任何接头在内的任何一点的温度较原温度增高不超过180℃： “A-60”级60min “A-30”级30min “A-5”级15min “A-0”级0min ④它们的构造，经1h的标准耐火试验至结束时，能防止烟及火焰的通过。 ⑤主管机关已要求按《耐火试验程序规则》对原型舱壁或甲板进行一次试验，以保证满足上述完整性和温升的要求。;（2）“B”级分隔 指由符合下列要求的舱壁、甲板、天花板或衬板所组成的分隔： ①它们以认可的不燃材料制成，且“B”级分隔建造和装配中所用的一切材料均为不燃材料，但并不排除可燃表面装饰板片的使用，只要这些材料符合本章的其他相应要求。 ②它们具有这样的隔热值，使在下列时间内，其背火一面的平均温度较原始温度增高不超过140℃，且包括任何接头在内的任何一点的温度，较原始温度增高不超过225℃： “B-15”级15min “B-0”级0min ③它们的构造应在最初30min的标准耐火试验结束时，能够防止火焰通过。 ④主管机关已要求按《耐火试验程序规则》对原型分隔进行一次试验，以保证满足上述完整性和温升要求。 （3）“C”级分隔 指以认可的不燃材料制成的分隔。 不燃材料系指某种材料加热至约750℃时，既不燃烧，也不产生足量的造成自燃的易燃蒸气，根据《耐火试验程序规则》确定。;（4）主竖区 指由“A”级分隔分成的船体、上层建筑和甲板室区段，在任何一层甲板上的平均长度和宽度一般不超过40m。 （5）舱壁甲板 指横向水密舱壁所到达的最高一层甲板。 （6）货物区域 指船上包含货舱、液货舱、污液舱和货泵舱，包括泵舱、隔离空舱、相邻于液货舱的压载舱和留空处所，以及这些处所上方的整个宽度和长度的甲板区域。 （7）起居处所 指用作公共处所、走廊、盥洗室、住室、办公室、医务室、电影院、游戏室、娱乐室、理发室、无烹调设备的配膳室的处所和类似处所。 （8）机器处所 指A类机器处所和其他装有推进机械、锅炉、燃油装置、蒸汽机和内燃机、发电机和主要电动机、加油站、冷藏机、防摇装置、通风机和空调机的处所以及类似处所，连同通往这些处所的围壁通道。;（9）A类机器处所 指装有下列设备的处所和通往