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钢吊车梁制动结构计算实例 摘要：本文结合某项目压延车间钢吊车梁制动结构设计的实例，指出了在其具体设计中的几 个要点。 关键词：制动结构 钢吊车梁 1．工程概况 某压延车间厂房位于抗震设防烈度为6度的地区，设计地震分组第一组。车间吊车梁跨度为15米，吊 车梁系统设置制动结构，制动板兼做检修平台。车间跨内有两台起重量为50吨，A6工作制的吊车， 吊车参数见下表。车间吊车梁轨顶标高为12米。吊车梁设置辅助桁架，作为车间墙架柱的支点。本工 程的墙架结构为自成体系，墙架柱位于吊车梁以上的部分采用支撑式，以下墙架柱采用吊挂式。即纵 墙的墙架柱支承在吊车梁的辅助桁架上，墙架柱间距为7.5米。吊车梁和辅助桁架均为简支在厂房钢 柱上，吊车梁中心线到辅助桁架中心线宽度为0.75米。墙架柱（HM294×200×8×12）传至辅助桁架上 弦的竖向力标准值为40kN；墙架柱传至辅助桁架上弦的水平风荷载集中力标准值为35kN（含风压力、 风吸力两种工况）。厂房柱下柱为格构式钢管混凝土柱D457×10，肢距1.4米，上柱为焊接工字型截面 350×600×12×16。 附表一：吊车参数一览表 天车起重量 工作制 天车跨度 车宽 轮距 最大轮压 总重 小车重 50吨 A6 34.5米 7.024米 5.0米 457kN 68.299吨 12.765吨 荐用轨道：QU80采用焊接式轨道联结 吊车梁采用Q345B 级钢制作；墙架柱、辅助桁架、垂直支撑和下翼缘水平支撑均采用Q235B 级钢制 作。吊车梁设计采用PKPM系列的STS 软件，辅助桁架上翼缘按2L125×10。制动结构简图如右图所 示。 2．制动结构计算 按照《钢结构设计手册》第369页，当制动梁的边梁为辅助桁架的上弦杆时，制动梁的强度因按照下 式进行计算 附图1：制动结构简图 式中N——作用于制动梁上的竖向荷载产生的轴心力； NQ——屋盖等荷载作用下，对辅助桁架上弦杆所产生的轴心力（当无此荷载时，则NQ=0）； MH——吊车横向水平荷载作用下，对制动梁在水平方向所产生的最大弯矩； Wny1——制动梁对y1轴的净截面模量； Mx1——作用在制动梁上的竖向荷载对桁架上弦节间所产生的局部弯矩； Wnx1——辅助桁架上弦杆截面对x1轴的净截面模量。 2.1、辅助桁架荷载统计 2.1.1制动板传来荷载 恒载： 制动板8mm 厚花纹钢板7.85×0.008=0.628kN/m2 考虑加劲肋乘以1.25的放大系数1.25×0.628=0.785 kN/m2 制动板宽度1.4m 传到辅助桁架上翼缘的荷载 0.785×1.4/2=0.55 kN/m 辅助桁架自重110kg/m 节点恒载（节点间距1.5m）（1.10+0.55）×1.5=2.48 kN 活载：检修吊车及轨道的平台荷载荷重或人行走道的垂直均布荷载当无特殊要求时，可取制动板上活 荷载标准值为2.0 kN/m2，其荷载分项系数 1.4。 传到辅助桁架上翼缘的荷载2.0×1.4/2=1.40 kN/m 节点活载1.4×1.5=2.10 kN 2.1.2墙架柱（HM294×200×8×12）传来的荷载 恒载： 墙面结构传来荷载40 kN 墙架柱自重（柱高16.5米） 0.573×16.5=9.45KN 合计 49.45 KN 风荷载： 35 kN 2.1.3水平支撑传来荷载 恒载：（每个节点）0.18 kN 2.1.4垂直支撑荷载 恒载：（每个节点）0.10kN 2.2辅助桁架轴力包络图如附图 附图2：桁架内力图（压力为负,拉力为正） 2.3吊车横向水平荷载作用下，对制动梁在水平方向所产生的最大弯矩 由吊车梁计算书查知 吊车水平荷载（标准值）产生的最大水平弯矩MT= 123.798kN•m 吊车摆动卡轨力产生的最大水平弯矩MTHk=360.528 kN•m 2.4作用在制动桁架上的竖向荷载对桁架上弦节间所产生的局部弯矩： 节点间距：1.5米 初选上弦杆截面为2L1250×10 线荷载：1.2×0.55+1.4×1.4=2.88 kN/m 自重线荷载：1.2×0.38=0.46 kN/m 线荷载 q=2.88+0.46=3.34 kN/m Mx1=3.34×1.52/8=0.94 kN•m 制动桁架上弦的净截面模量 Wnx1=209.61 cm3 2.5风荷载作用下上弦杆截面应力 墙皮柱传至辅助桁架上弦的水平风荷载集中力标准值为35KN（含风压风吸两种情况） 制动梁为15m 简支梁 M=35×15/4=131.25 kN•m 2.6制动结构截面特性计