销售公司宣传光盘-柴油机电控部分(20080507y)研究报告.ppt

-电控部分;一、排放法规介绍;2 、排放限值 柴油发动机排放的有害成分：　　CO（一氧化碳） 　 CO是在排放的气体的所含成分中最有害的物质，燃料在氧分不足的状态下不完全燃烧的情况下产生的。 排放量的约90％被认为是来自汽车，但是，柴油发动机和汽油发动机相比，燃烧较为充分，所以CO的产生量非常少。 HC （碳氢化合物） 　 氢和炭构成的化合物质的总称。这也是光化学烟雾的形成原因，根据种类不同会对呼吸系统产生影响。 　 PM（颗粒物质） 　 PM是从柴油发动机中排放出来的颗粒状物质的总称。除能用肉眼看到的黑烟以外还有有机溶剂可溶物质和硫磺酸为主要成分的微粒子的集合， NOx（氮氧化合物） 　 NO、NO2、N2O、N2O2等各种化合物的总称。在高温下氮分子和氧分子结合后产生的。;阶段;二、满足排放法规所采用的技术; ;三、柴油机电控燃油喷射系统;1、高压共轨系统(CR);系统原理框图;加工精度要求高;特点;CA4DC2高压共轨电控发动机;2、电控单体泵(EUP/UPS);电控系统布置;系统原理框图;单体泵结构（1）;;;;;;喷射规律;泵分级;特点;电控单体泵的优势;单体泵在缸体中的装配位置;发动机后端齿轮系;外挂式电控单体泵;FEUPI系统;6DE3 FEUPI电控发动机;4DF3电控组合泵电控发动机;两种单体泵技术的比较;3、电控燃油喷射系统评价;4、不同燃油喷射系统的发展趋势;四、电子控制单元-ECU;发动机控制功能;整车控制功能;五、传感器;1、曲轴转速传感器（DG6磁电式传感器） 曲轴转速传感器通过感应发动机飞轮上齿信号向ECU提供发动机的转速及位置，以用于对发动机进行精确的定时和油量控制。 还可作为凸轮轴传感器的备用。 该传感器如果失效，发动机可以起动，但是处于ECU保护模式，降功率。 ;2、凸轮轴转速传感器（磁电式传感器） 凸轮轴信号传感器给ECU提供正确的一缸上止点信号。 还可作为曲轴传感器的备用。 该传感器如果失效，发动机可以起动，但是处于ECU保护模式，降功率。;信号波形相位;3、进气温度压力传感器（LDF6T） 进气压力温度传感器向ECU提供发动机中冷后的进气温度和进气压力信息，计算进气量，避免碳烟生成，优化???油量和喷油定时。 该传感器如果失效，发动机可以起动，但是处于ECU保护模式，降功率。 ;4、冷却液温度传感器 冷却液温度传感器向ECU提供发动机冷却液温度信息 。 在发动机过热时保护发动机，并且在冷起动和环境温度较低时，优化喷油量和喷油定时。 该传感器如果失效，发动机可以起动，但是处于ECU保护模式，降功率。 ;5、燃油温度传感器 燃油温度传感器向ECU提供发动机燃油温度信息 。确定燃油密度，用于喷油量的修正。 该传感器如果失效，不会对发动机工作产生影响。;6、机油压力传感器 机油压力传感器向ECU提供发动机机油压力信息，保护发动机，在较低的油压下降功率、停车。 该传感器如果失效，发动机可以起动，但是处于ECU保护模式，降功率。 ;7、大气压力传感器 大气压力传感器向ECU提供环境大气压力信息，用来在高原行驶时，保护增压器，保护发动机。 该传感器如果失效，发动机可以起动，但是处于ECU保护模式，降功率。;8、油门踏板位置传感器 油门踏板位置传感器向ECU提供油门踏板被踩下的位置信息，传递驾驶者对车辆加速性的期望 该传感器如果失效，发动机可以起动，但是处于ECU保护模式，将提高怠速，油门踏板不起作用。;六、线束;;七、电控单元ECU与整车接口;DEUTZ电控系统线束配置;特别注意