桥梁静荷载实验.pptVIP

《新余南互通桥试验》 第1章 概 述 桥梁结构荷载试验的目的是通过荷载试验，了解桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态，从而判断桥梁结构的安全承载能力及评价桥梁的运营质量。对于一些理论上难以计算的部位，通过荷载试验可以达到直接了解其受力状态的目的；通过荷载试验可以检验桥梁结构的设计与施工质量。由于该桥为高速公路的典型桥梁，为进一步验证设计的合理性，检验桥梁施工的质量，测定桥梁的静载性能，综合评价和确定桥梁的承载能力，为大桥的竣工验收提供试验依据，有必要对该桥进行竣工设计荷载加载试验。 　2.2、试验依据技术标准 　　　本次静载试验评定标准的主要依据为《公路旧桥承载能力鉴定方法》，该方法的适用范围规定是：“．．．．．．实际上本鉴定方法的使用范围包括了除大跨径、特殊结构桥梁外的所有桥梁。如有需要使用本方法鉴定正常的新建桥梁承载能力时应按规范要求来进行评定。” 据此，本次静载试验主要依据的规范及标准如下： 　（1）中交第一公路勘察设计研究院：大庆至广州高速公路江西武宁至吉安段新建工程（C11标段）； 　（2）中华人民共和国交通部标准:《公路工程技术标准》(JTJ001-97) 　（3）中华人民共和国交通部标准:《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98) 　（4）交通部颁：大跨度混凝土桥梁的试验方法（试行），1982年 　（5）交通部颁：《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)，人民交通出版社，2004年 　（6）交通部颁：《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)，人民交通出版社，2004年 　（7）交通部颁：《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)，人民交通出版社，1989年 　（8）交通部颁：《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)，人民交通出版社，2005年 　（9）交通部颁：《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)，人民交通出版社，1989年[7] 2.3、试验跨的确定 　　　全桥结构静载试验是本次对东依III号桥全面检测中的一个环节，在试验之前对东依III号桥进行了一次桥梁外观观测。发现外观在所有桥跨最不好。根据观测的主梁混凝土外观质量以及施工支架的搭设情况，本次荷载试验选择了右幅武宁往吉安方向5-30m一联的第1孔作为代表跨进行荷载试验。将应变计粘贴在第一主梁的侧面和其余主梁的梁底，挠度计通过悬挂重锤的方式在地面测量，具体布置见详图。 第3章 静力荷载试验 2.1、静力分析 　3.1.1、计算模型 　　　由于新余南互通主桥上部结构已经连接成整体，设有横隔板，并且主梁为斜交角为25°的斜梁桥,故其箱梁不能简单地采用单梁的计算模型来模拟其实际受力情况，这里新余南互通主桥结构理论分析采用空间实体单元进行模拟分析，有限元计算模型如图3-1所示。 3.2、测试断面 　1、测试孔有5个控制截面(见图3-2 )，分别为： 　①跨中截面：内力控制截面为跨中最大正弯矩，正应力以此控制设计； 　②支点截面：附加内力控制截面为支点最大剪力，同时量测支座沉降位移； 　③1/4L截面：梁体挠度量测，校和截面。 　本次荷载试验主要以跨中作为应力、挠度控制截面。 3.3、测试主要内容 　本次静载试验测试跨的主要测试内容如下： 　最后确定试验荷载采用约350KN标准车4辆，总吨位为1440.0KN，静载效率系数保持在0.8～1.00之间。加载车为“解放”牌自卸车，车辆基本情况如图3-3所示，表3-1列出了加载车辆相关技术参数。 　　　　　　　表3-1　静载试验用车技术参数表 公路－I级，根据交通部颁试行办法，结合新余南互通主桥的设计特点，以及荷载横向分布系数情况，拟选取右幅靠武宁方向第一跨作为静载试验的观测对象。 3.5.1、加载的实施方法与控制 ②控制测点变位（或挠度）超过规范允许值时； ③由于加载使结构裂缝长度、宽度急剧增加，新 裂缝大量出现，宽度超出允许值的裂缝大量增多，对结构使用寿命造成较大的影响时； ④发生其它破坏，如预应力筋崩断、混凝土压碎、支座损坏、桥墩桥台偏位超过规范允许值等影响桥梁承载能力或正常使用时。 为了确保安全，在第一级加载后，精密水准仪就对最大变位点、应变仪对应变最大点进行持续监视。 0.35 0.019 0.037 残余校验系数B/C 0.37 0.73 0.84 η=C/D 2.16 2.96 3.55 挠度理论值D 0.79 2.16 2.98 挠度试验值平均C 0.79 2.16 2.98 挠度试验值 0.28 0.04 0.11 挠度卸载残余值B 1.07 2.2 3.09 挠度加载实测值A B7 B4 B1 挠度(mm) 梁号 0 0 -1 0 0.167 0 0 0 残余校验系数B/C 0