第六章 船舶在能见度不良时的行动规则.pptVIP

第四部分 船舶在能见度不良时的行动规则 Collision Avoidance in Restricted Visibility 第一节船舶在能见度不良时的行动规则 《规则》第十九条第1款 本条适用于在能见度不良的水域中或在其附近航行时不在互见中的船舶 一.适用范围 　１．在能见度不良的水域中或在其附近 　２．两船“不互见” 　３．两船必须在航 第一节船舶在能见度不良时的行动规则 二.“安全航速”的要求 《规则》第十九条第2款 每一船应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船应将机器作好随时操纵的准备 安全航速 ：能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的条件下把船停住的速度 备车航行——适用任何水域； 第一节船舶在能见度不良时的行动规则 三.能见度不良时的更高要求 《规则》第十九条第３款 在遵守本章第一节各条时，每一船应充分考虑当时能见度不良的环境和情况 在能见度不良时每一船应更加严格遵守了望、安全航速、碰撞危险、避免碰撞的行动、狭水道、分道通航制等条款的规定 在运用这些条款时充分考虑当时能见度不良的环境和情况，保持与之相适应的戒备以便采取与之相适应的行动 第一节船舶在能见度不良时的行动规则 四.船舶间的责任 　　两船负有同等的避让责任和义务 　　　——即“及早地采取避让行动” 第一节船舶在能见度不良时的行动规则 五、能见度不良时的避碰要点 1.仅凭雷达测到他船时的行动 《规则》第十九条第4款 一船仅凭雷达测到他船时，应判定是否正在形成紧迫局面和（或）存在碰撞危险。若是如此，应及早地采取避让行动，如果这种行动包括转向，则应尽可能避免如下各点： （1）除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向； 　（2）对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。 第一节船舶在能见度不良时的行动规则 　１）适用范围 　　（１）仅凭雷达测到 　　（２）正在形成紧迫局面和（或）存在碰撞危险 　　（３）本款确定的原则既适用于变速也适用于转向 　２）行动原则 　（１）减速 　　　①右舷正横以前来船 　　　②正横附近来船 　　　③当时的水域和环境不允许大幅度转向 　　　④对当时的局面和碰撞危险无法作出充分的估计和判断 第一节船舶在能见度不良时的行动规则 （2）转向 　　　应尽可能避免 　　　①除对被追越船外，对正横前的来船采取向左 　　　②对正横及正横后来船采取朝着他转向 　　　　被追越船：并非互见下追越局面中的被追越船，而是非互见情况下追赶局面中的被追赶船，规则对他无具体规定，针对这种被追赶船可视具体情况采取向左或向右转向。 　　　　特殊情况 第一节船舶在能见度不良时的行动规则 2.听到雾号显似在正横以前或与正横以前的来船不能避免紧迫局面时的行动 《规则》第十九条第5款 除已断定不存在碰撞危险外，每一船当听到他船的雾号显似在本船正横以前，或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应将航速减到能维持其航向的最小速度。必要时，应把船完全停住，而且，无论如何，应极其谨慎地驾驶，直到碰撞危险过去为止。 第一节船舶在能见度不良时的行动规则 １）适用范围 　　　⑴ 除已断定不存在碰撞危险外，听到他船的雾号显似在本船正横以前； 　　（２）与正横前的他船不能避免紧迫局面。 ２）行动原则 　（１）应将航速减到能维持其航向的最小速度； 　（２）必要时，应把船完全停住。 　　　　——意味着立即倒车 　　　　必要时﹖ 第一节船舶在能见度不良时的行动规则 （３）无论如何，应极其谨慎地驾驶，直到碰撞危险过去为止。 谨慎驾驶的内容广泛，从加强了望、保持戒备到采取行动，从《规则》的要求到良好的船艺 在本款的特定条件下，最重要的含义是不盲目地转向 第二节 船舶在能见度不良时的碰撞案例与分析 一、雾中碰撞事故的主要原因 未保持正规了望 雾中航行本使用安全航速 对雷达探测到的物标判断失误 雾中避让随意采用向左转向 二、雾中碰撞事故的预防 采取一切有效手段保持正规了望 使用适合当时能见度情况的安全航速 及早采取大幅度的避让行动 加强通信联系以协调相互的避让行动 三、严格执行雾航制度 （一）能见度小于5海里时 备车，使用安全航速 加强了望：保持良好的听觉和视觉了望，进行雷达标绘或与其相当的系统观察 开启相应的号灯 报告船长和有关人员 详细记录航海日志 （二）能见度小于2海里时 请船长上驾驶台亲自指挥 鸣放雾号：雾号的鸣放不必拘泥2海里，但视距小于2海里时一定要鸣