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第二章 线路§限 界 为了防止机车车辆在铁路线上运行时，发生侧面擦撞，必须保证机车车辆运行有一个安全的空间，因此，铁路对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定了不允许超越的轮廓尺寸，称为限界 作用?????确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击临近线路的建筑物和设备 类别包括基本限界和超限限界 第五节 限 界 (1)基本限界?????机车车辆限界：机车车辆横断面的最大极限。?????建筑接近限界：是一个和线路中心线垂直的横断面，规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸 ?(2)超限限界?????货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界时，称为超限货物。?????根据货物超限的程度可分为：一级超限、二级超限、超级超限。 第六节 工务工作 ?(一)简介?????在列车不间断地运行和自然条件作用下,铁路线路会发生各式各样的变形或损坏。为了确保列车能按规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行,以及延长线路各组成部分的使用寿命,必须加强线路的养护和维修工作,使线路设备经常保持完好状态,这就是铁路工务部门的基本任务。 工务段是工务部门的基层生产单位,负责线路维修工作。每一工务段管辖的线路长度一般单线为150～250km,复线为100～150km。 工务段下设若干个领工区，每一领工区再设4～5个工区或机械化维修工队，分别负责管辖范围内的线路维修工作。????? 在铁路局下面,一般还设有线路、桥隧大修队，负责管内线路、桥隧的大中修以及无缝线路的铺设工作。????? 线路的维修养护工作主要包括线路的经常维修和线路的大中修。 ?(二)线路经常维修 线路经常维修的基本任务是经常保持线路状态的完好，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。 线路经常维修工作包括:综合维修(计划维修) 紧急补修 重点病害整治 巡道工作 (三)线路大修 线路经常维修的特点在于预防线路病害的发生,保持线路的完好状态。但是经过较长时间后,线路的各个部分还会发生磨损或变形。 当磨损或变形达到相当程度时，有必要进行线路大中修。主要内容有：矫正并改善线路的平面和纵断面；全面更换或抽换、修理钢轨；更换或补充轨枕；清筛和更换道床，补充道碴，全面起道并捣固、改善道床断面；整治路基和安装防爬设备等 线路经过大修后,其质量标准应符合设计要求或得到加强 (四)线路作业机械化 线路作业过去是一项既费时费工,又极为繁重的体力劳动,它需要占用大量的人力、物力和财力。为了改变人工作业的落后面貌,提高维修质量和作业效率，各国都在研制各种养路机具 目前养路机械已由小型到大型、由低级到高级、由单机到联合机械，逐步发展到采用先进技术设备的大型、高效、多功能的机械。 例如,大型起道、拨道、捣固联合作业机每小时可以捣固线路600～1000 m；清筛机每小时可清筛道碴650 m3 ，线路大修列车能够完成拆卸旧轨排到铺设新轨排的全部作业,每小时作业进度为200多米 ?目前,我国线路作业机械化程度约为30%左右 缺点 机械化维修机具比较笨重,综合作业时占用线路的时间较久,往往需要封闭线路,这对运输繁忙的线路来说困难较大。 在复线区段, 采用封闭一条区间正线的办法并行作业；而在繁忙的单线铁路上,则要由工务部门和运输部门共同作出安排,实行短期内封闭线路或利用较长的列车间隔时间的办法,进行线路维修作业,既要保证作业的安全，也要尽量减少对列车运行的影响和干扰。