作业车出车监控记录.docVIP

黔江接触网工区1402219作业车4月8日监控数据分析详情 一、事件经过 4月8日，黔江接触网作业车1402219，司机尹晗盛/副司机王达，4:04分监控开机，4:10分库内开车， 4:53分黔江站内下行开车，车次57159，沿途各站机车信号接码正常（见图1）5:23分鱼泉站内停车。7:25:47鱼泉站内上行开车，准备返回黔江，车次57158，此时机车信号接收到“无码红灯”。据了解，当时鱼泉站出发信号已好，显示绿灯，因4月7日电务段来人对监控进行了巡检，并做了发码器试验且正常，发放了检测合格证（见图2）。此前，也曾发现类似问题，电务说是下雨产生水膜，轨道电路不良引起。当时，正好下雨，于是，司机尹晗盛在确认地面信号是好的前提下，按规定采用的“非正常行车模式”开车，7:36:48当车辆运行至甘家坝站预告信号处时，断续接到预告绿灯信号和正线停车的黄灯信号（见图3），7:37:42接近甘家坝站进站信号机处，又出现不能接码的情况，于是，司机按要求使用非正常行车中“引导进站”模式进站，该模式限速23km/h，于7:43:39甘家坝站内停车，“引导进站”模式开始至到达甘家坝站内停车，用时5分57秒，该区间共用时17分钟55秒，而正常运行约11分钟（以往实际运行时间），超时约6分钟。 在甘家坝站内停车50秒后，车站通知开车，7:44:29甘家坝补机模式开车，7:54:08冯家坝站内停车，用时9分39秒，该区间正常运行约10分钟（以往实际运行时间），该区间运行未超时。 在冯家坝站内停车时，因司机怀疑监控问题，按规定对监控进行了关机后重启，于7:55:06监控关机，7:55:46监控开机，开机后接红黄灯，在地面信号为红灯的情况下，无法确认是否恢复正常。 11:03:45冯家坝站内开车，仍接红黄灯，司机补机开车回黔江。本趟出车，整个运行区段未发现超速和关机运行的情况。 二、重点说明 1.关于车辆运缓问题：从监控数据分析来看，车辆运行超时出现在鱼泉——甘家坝1个区间，超时约6分钟，在甘家坝停车时，当时没有影响车辆交汇，车站没有提出运缓，而是继续放行车辆至冯家坝，到冯家坝站后，冯家坝站说1402219车影响交汇车辆运行，出现运缓，而甘家坝至冯家坝区间车辆没有超时运行情况。 2.关于GYK故障后应及时向车站报告问题：按技规及作业车管理办法相关规定，在判定GYK故障后，应及时向车站报告。故障判定规定：（1）GYK接码故障供电处规定，如果连续2个地面信号接不到码才判定为故障。从分析来看，鱼泉出站未接到码，在甘家坝进站又接到码，期间断断续续，未出现连续2次未接到码的情况；（2）4月7日（前一天），电务段检修人员才对该车监控进行了发码器试验，发放了检测合格证；（3）当时天下了雨，曾经也出现过类似情况，电务说是雨天形成水膜，轨道电路不良所致。鉴于以上3种因素，司机未直接判定机车信号故障。 3. GYK报修情况：4月8日9时左右，设备科在接到黔江车间指导司机廖亚报1402219车GYK机车信号接不到码后，立即联系电务相关人员对故障进行判定和处理，电务判定是下雨轨道电路不良造成的，不用去人处理。设备科立即对当天运行数据进行了收集分析，同时，将监控数据传电务段技术科汪国屏和监控检修工区工长黎刚邮箱，仍判定是下雨造成的。后来，我方要求电务出具该车GYK设备正常的书面说明，电务才于4月11日到黔江核实，当天23时50分将监控修复（见图4）。 三、存在问题 司机在监控可能故障的情况下，擅自使用补机模式运行。该问题在监控数据分析中已发现，将在4月监控分析通报中考核。 四、图片 图1 黔江到鱼泉接码正常  图2 电务4月7日出具的GYK检测合格证 图3 甘家坝进站前接到预告绿灯信号和正线停车的黄灯信号  图4 GYK故障报修单 1