240-谢印河桥钻孔桩专项施工方案.docVIP

谢印河桥钻孔桩专项施工方案 一、工程概况 站北路（玉洲路~中兴路）位于沪宁城际铁路无锡惠山站区内，起点位于玉洲路，桩号K1+086.075，向东延伸与规划万花路、规划沿河路、规划站东二路相交后，终于规划中兴路，桩号K2+144.137，路线全长1.058km，道路红线宽37m，共设桥梁两座。 谢印河桥桥跨中心桩号K1+802.000，桥梁全长42.04米。桥梁中心线与道路交角125°，桥梁分上下行两幅桥，单幅宽16.5m，中设4m中分带，桥梁全宽37m。桥梁为10+16+10米先张法预应力混凝土空心板梁，桥跨为简支结构，跨越现状河道，由于1#墩、2#墩及3#桥台均位于河道内，为保证桥墩桥台的施工质量，在施工1#墩、2#墩及3#桥台时拟采用双排木桩围堰施工方法，将桥位左右两侧的河道断开，并确保在汛期来临之前开放河道。 二、桥梁结构 2.1、上部结构 10m板采用先张法预应力混凝土空心板梁，梁高50cm，中板宽99cm，边板宽124.5cm；16m板采用先张法预应力混凝土空心板梁，梁高75cm，中板宽99cm，边板宽124.5cm，通过绞缝连接半幅横向设置14块中板，2块边板。 2.2、下部结构 桥台为柱式结构，桩基础，每个桥台下设16根100cm桩。桥墩为桩柱式结构，钻孔灌注桩基础。盖梁宽1.7m，桥墩采用4根钻孔灌注桩基础，桩直径120cm。 三、地质情况 经地质勘察揭示，1#、2#桥墩及3#桥台位于河道内，河道中主要以粉质粘土为主，其分布状况如下图所示： 四、施工测量 4.1、概述 进场后，在业主的主持下组织交桩，对设计单位提供的导线、高程控制点实地交桩后进行复测，复测报告提交监理和业主。复测结果与设计单位提供的导线控制成果表和高程控制成果表资料进行对比，确保精度相符，如出入较大应向监理和业主报告。然后根据现场情况加密和移位，并设保护桩。 测量放线，全部采用全站仪坐标放样。 4.2、控制网的具体测量过程 4.2.1、导线测量 依据交桩点位，布设高架桥平面控制网，考虑通视条件的限制，适当加密。 4.2.2、施工放样 用TOPCON-GTS-311全站仪进行坐标放样，放样前由测量工程师对各放样点的坐标进行推算，并经项目工程师复核无误后，由测量工程师实施放样。点位做好以后对该点进行坐标复测比较，确认无误后方进行下一点的放样。放样完毕后测量放样点之间的距离，与设计距离进行比较，用以复核测量的准确性。桥梁上点位放样时，置镜点和后视点一定用控制网上的导线点。 放样内容包括每一根桩的中心，各点位均进行护桩保护。 每一分项工程做完后，用全站仪对其进行坐标复核，并反算中线偏位，如实进行评定。 4.2.3、高程测量 本标段高程控制测量采用三等复核水准测量。沿线在稳固的位置布设施工用的高程控制点，满足三等水准测量的技术要求。 高程放样前对设计高程进行推算，并经复核无误后进行放样。高程放样位置为施工时便于量取的，较稳固的位置的地方，结构物较大时宜周边多放几个高程点，以控制整体的平整。当结构物完成以后实时进行高程测量，进行评定。 五、围堰施工 根据现场情况及设计变更图纸（编号01、02），用1.6T柴油打桩机在河道内修筑2道圆木桩围堰，围堰长度分别为50M左右（根据现场实际长度而定），两侧围堰的间距为47.4m左右（桥梁宽度为37.4m，桥位两侧各留有5m的操作面），具体详见围堰平面布置图。 首先用1.6T柴油打桩机在桥位两侧的河道内打入两排圆木桩围堰，木桩规格为直径25cm，桩长12m，木桩间距40cm，围堰完成后，用两台4寸水泵将围堰内的水抽出，并对河道的淤泥进行清除。然后从河道两侧分别向中央回填土方做施工平台，将两侧回填土方围在坝内，保证土方不会大量流失，平台高度高出水面70cm左右。 六、钻孔桩施工方案 根据桥址处的地质情况及设计图纸，本桥拟进1台GPS-18钻机，采用正循环回转法钻孔，在夯填密实土层上铺设枕木，即构成钻机平台，吊车配合钻机安装钢筋笼，水下混凝土采用商品混凝土，混凝土输送泵灌注水下混凝土。 主要施工步骤如下： 6.1、施工准备 6.1.1、材料试验 所有原材进场须按规定进行外观检测或复试。 钢筋进场前首先进行外观检测，然后按批次进行原材复试和钢筋接头试验。 原材料：按同厂、同炉号、同级别、同生产工艺、同进场时间为一验收批，每批重量不大于60吨（直条钢筋：2个拉伸，2个弯曲；其中碳素结构钢：1个拉伸，一个弯曲；盘条钢筋：一个拉伸，2个弯曲）。 电弧焊：按同钢筋级别、同接头形式300个接头为一批，不足300个时仍作为一批。每批成品中切取3个接头作拉伸试验。 6.1.2、设备报验 用于本工程的大型机械设备首先经过监理工程师认可，否则不得使用。进场的钻机要提供合格证；操作工人要提供上岗证；测量仪器要提供检验证书； 6.1.3、安