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传动系-Transmission 手动变速器-离合器Clutch 手动变速器-离合器Clutch 手动变速器-离合器拉索控制系统 手动变速器-离合器液压控制系统 手动变速器-离合器工作原理 手动变速器-剖面图-原理 手动变速器-变速箱壳体结构 手动变速器-输入轴 手动变速器-输出轴 手动变速器-同步器结构 手动变速器-同步器工作原理 手动变速器-挂档原理 手动变速箱-换档操纵机构 手动变速箱-换档操纵机构 手动变速器- 1档、2档 手动变速器- 3档、4档 手动变速器- 5档、R档 自动变速箱 电控液力行星齿轮自动变速箱AT (Automatic Transmission) 连续可变传动比自动变速箱CVT (Continuously Variable Transmission) AT 电控自动变速箱特点-AT 由液力变矩器、行星齿轮变速器、 电子液压控制系统组成 √换档平稳，乘坐舒适性好； √属于不中断动力换档，换档控制比较容易实现； √适合各种车辆； ×传动效率较低，油耗较高； ×结构复杂，制造成本偏高。 AT-简单的行星齿轮组 AT- 简单的行星齿轮组-二自由度机构 AT- 简单的行星齿轮组-二自由度机构 AT-几种三自由度行星变速器 辛普森(Simpson)式双行星排 拉维纳(Ravigneaux)式1个单行星轮式行星排+1个双行星轮式行星排，可实现3至4个档位 CR-CR两组单行星排的行星架和齿圈分别组配，变速比大，效率高 威尔森(Willson)式 3个行星排，可实现更多的档位(5至7个) AT-构成 AT-构成 AT动力传递图 电控自动变速箱特点-CVT 本质上一种靠摩擦力传递动力的带传动式变速装置 √是真正意义上的无极变速装置，乘坐舒适性好； √加速性能好，CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)； √燃油经济性高，CVT能够有效节约燃油（比AT车）； ×靠摩擦传递动力，传递功率有限，目前适用于3L以下车辆； ×CVT变速器的技术含量和制造难度都要比MT变速器高，与AT变速器相仿，成本较高。 为什么？ CVT-结构 液力变矩器 Hydrodynamic torque converter 液力变矩器 Hydrodynamic torque converter 钢带轮机构-变速原理 手自一体 手/自一体变速器Tiptronic (保时捷911、AUDI、标志307等) 无级/手动变速器Multitronic (AUDI A6) 顺序换档手/自一体变速器(BMW SMG) 双离合器变速器(AUDI DSG) 手/自一体变速器Tiptronic 手动/自动变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡种类的乐趣。 在传统的AT基础上加装电控装置。 无级/手动变速器Multitronic 无级/手动变速器Multitronic 在变速器上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件能够传递和控制峰值扭力高达280N·m的6缸发动机所源源不断地输出的动力。因此多片式链带大大拓展了无级变速器的应用范围，而且这种无级变速器的传动比远远超过了 以前各种自动变速器的传动比极限值 。另外，Multitronic还利用了湿式多 片式离合器液压变矩器。这种离合 器的明显优势是耗能少，反应更快 ，和F1赛车采用的半机械式电子离 合器极为相似。 顺序换档手/自一体变速器 又称电控自动变速箱AMT (Automated Mechanical Transmission)在原来干式离合器和定轴齿轮式有级机械变速器所组成的手动变速系统基础上采用微机控制和液压操纵装置组成的系统 √传动效率高，燃油经济性好(95%)； √结构简单，成本相对低廉(AT/3~4)； √适合各种车辆； ×换档平稳性不如AT； ×控制难度比AT大。 顺序换档手/自一体变速器 在MT总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化，把原来人工控制的踩离合器、退档、进档、松离合器的工作都交给计算机控制电子离合器和换档伺服器去工作，因此实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。 核心技术是微机控制，电子技术水平及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。 装有AMT技术的轿车，比AT节油将近13％。 顺序换档手/自一体变速器 换档控制模式有S（手动）模式和A（自动）模式，在驾驶过程中两种模式可以随时切换。 S模式下变速器不可以跳跃换档，必须按顺序进行换档，所以也被称为顺序换档自动变速器。换档更平顺、迅速（＜100ms）。 A模式下A