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第十六章 智能交通系统 一、智能交通系统的含义 智能交通系统 Intelligent Transportation System（ITS） 智能交通系统是近年发展起来的新型交通理念，迄今为止，国际上没有公认的定义。 在第一届世界大会上， 做了如下描述：“智能交通系统是在较完善的道路基础设施之上，将先进的信大会主席对息技术、通信技术、控制技术、传感器技术以及系统综合技术有效地集成并应用于地面交通系统，从而建立起大范围内发挥作用的，实时、准确、高效的地面交通系统”。 专家给出过解释： 其一为“智能交通系统是为出行安全方便和提高交通资源的效率，运用实时监测、信息技术、通信技术、计算机控制等技术创造的具有人类智慧特征的交通系统。 ”其二为“智能交通系统是随着情报通信技术的发展，灵活运用信息通信及控制技术，使人、车、路融为一体，提高交通设施的利用率，削减交通出行，从而达到建立安全、高效、快速、舒适，并有利于环境的交通运输系统”。 推进智能交通系统的目的：为出行安全、方便和提高交通资源的利用效率， 应当着眼于系统，强调系统具有人类智慧特征。智能交通系统在传统交通系统基础上发展起来的，具有新理念，在处理交通问题时，探索采用高新技术来改造现有道路系统 和交通管理体系，充分挖掘现有路网潜力，尽量提高交通资源的利用效率，降低能耗，减少交通环境污染，在促进交通发展的同时做到保护环境。在进行交通管理时，更强调服务的理念，将管理与服务相结合，以服务促进管理，向用路人提供广泛的信息交换，使之有选择的可能。 ITS强调系统，强调众多组织协调，共同研究、开发、调控，各子系统间实现有效的信息交换和共享，研究开发智能化、集成化的技术与方法，才有发展的可能。 二、智能交通系统的发展 1、追溯到20世纪70年代到80年代的一系列车辆道路系统新技术开发与应用 2、在美国，由政府、企业、学术机构等参与，共同酝酿提出智能车路系统Intelligent Vehicel Highway System（IVHS） 3、1991 年美国国会通过“地面交通效率法” Intermodel Surface tansporantation Effeciency （ISTE） ，俗称“冰茶法案”。从此美国的（IVHS）研究开始进入宏观运作阶段. 4、1994年美国将更名为ITS,目前已成立三个研究中心，编写了ITS体系框架，报告达5000 余页。 第二节 智能交通系统体系结构 ①实现一个给定用户服务的功能（如收集交通信息）； ②实现该功能的物理实体和子系统（如道路、车辆）； ③物理子系统间的界面和信息流，信息流的通讯需求（有线和无线）。 ④确定标准（国家和地区通用，适应经济和发展规模的产品标准）。 在智能交通系统体系结构中，主要包括服务领域，逻辑框架，物理框架，等几个主要文件。 用户服务：在体系结构中，某一层向接近于最终用户的相邻层提供的（服务）功能 用户主体：指服务面对的主要用户，反过来也是在某服务领域指定需求的主体。 服务主体（服务提供商）：指服务的提供者，和用户主体是服务与被服务的关系。 系统功能：ITS为完成用户服务必须具有的处理能力。 逻辑框架：ITS定义了为提供各项用户服务， 必须拥有的功能和必须遵从的（技术）规范，以及各功能之间交换的信息和数据流。 物理框架：ITS将逻辑框架中的功能实体化，模型化，把功能结构相近的实体（物理模型）归结成直观的系统和子系统。 设施：在ITS中除了人和信息之外的所有实体，包括移动的设施和固定的设施。 一、服务领域 智能交通系统主要目标即是为用户提供良好高效的服务，所以体系结构中一个重要的组成部分就是服务领域， 确定能为用户提供哪几大类服务。 我国的ITS体系结构 我国的ITS体系结构中共分为8个大服务领域，其中包含34项服务功能，又被细划为137个子服务功能。 ①交通管理与规划； ②电子收费； ③ 出行者信息； ④车辆安全与辅助驾驶； ⑤ 紧急事件和安全； ⑥运营管理； ⑦综合运输； ⑧自动公路。 美国的ITS包括9个服务领域： ①智能化的交通信号控制系统； ② 高速公路管理系统； ③公共交通管理系统； ④事件和事故管理系统； ⑤收费系统； ⑥电子受付系统； ⑦铁路平交路口系统； ⑧商用车辆管理系统； ⑨出行信息服务系统。 二、逻辑框架 三、物理框架 四、 标准 由于 ITS设计的技术和专业领域繁多，相关的专业技术应遵循相应的技术标准。 目前关于智能交通系统的专用标准正在研究过程中。国际标准化组织成立了一个专门技术委员会，以促进交通系统标准化进程。该技术委员会有 个工作组，很早就开始致力于交通信息和控制系统标准化的工作。 我国也正在开展智能交通系统有关标准的研究工作。我国的综合性标准，包括 体系结