电器系统技术交流_喻更生.pptVIP

摩托车电器系统技术交流 一、 电路基础知识 （二）、QJ125F整车电气线路 （三）、QJ125F信号、充电、照明系统 （二）、电路图用统一规定的符号表示电路连接的图叫电路图，如图1-1b所示。电路通常有三种状态：1．通路通路是指电流能在其中流通的电路，又称闭路，此时电路中有工作电流。2．断路指电路中某处断开（如开关断开或因自然故障断开）不能成为通路的电路，又称开路，此时电路中没有电流。3．短路短路是指电路（或电路中一部分）被短接。如负载或电源两端被导体直接连接在一起就称为短路，此时电源提供的电流将比通路时提供的电流大很多倍，因此，一般不允许短路。如果在供电系统中短路，则属严重事故；如在摩托车电路中发生短路，将烧坏导线或电缆，时间长了，还会烧坏电源设备。 （三）、电路的连接 （四）、钱江线色功能表 第二章、摩托车充电系统介绍 单波交流磁电机充电系统 2、单相全波直流：QJ157FM 磁电机线圈输出交流电经整流调压器全波整流后给大灯及信号系统供电 3、三相全波直流：QJ157FM-1 4、磁电机故障模式： 二、整流调压器 1、单相半波交流  2、单相直流调压器 4、充电系统判定流程 QJ125F整车充电检测： ①.先测量充电电流：将万用表拨至0～20A直流电流档位置，启动发动机，取下蓄电池的保险丝，将万用表两只表笔接到保险丝安装处，红表笔接整流器端，黑表笔接蓄电池正极一端，这样万用表就被串联在充电电路里。 ②.大灯不开，使发动机在1500r/min怠速速下运转，用万用表测量充电电流，电瓶电压在12.8V左右时应在5A左右。继续缓慢加大油门，使发动机转速升高至3000r/min转速下运转，测量充电电流（电瓶电压在12.8V左右时）应在7A之间。若测量的充电电流小于0.5A，说明充电电流过小；如电流表指示针不动（即为0A），则说明发电机根本不充电。为了验证发电机不充电故障，还可测量充电电压。 ③.将万用电表拨至直流电压20V档，使红表笔接蓄电池正极，黑表笔接蓄电池负极。启动发动机，大灯打开，使其在怠速工况下运转，缓慢加大油门，观察电瓶电压应有明显上升，最后关大灯电压稳定在14.5～15V为充电正常。#此项工作不能脱开电瓶测试。# ④.再次启动发动机，怠速运转片刻后缓慢加大油门，注意观察蓄电池及供电电气设备的工作是否正常：此时分别按下电喇叭开关和打开照明开关，随着发动机转速的升高，电喇叭的声音应越来越响，照明灯光也越来越亮，说明磁电机和整流器工作正常，故障在蓄电池、保险丝及其连线上，如果电喇叭的声音随发动机转速的升高变化不大或根本没有变化，则说明发电机、整流器或它们的连线有故障。 ⑤. 在检查磁电机充电线圈时，切记以下几点注意事项：a. 若是单相线圈一端为发动机接地线的，应测定输出线和接地线之间的电阻（如不能得到规定值时，则检查启动机地线或曲轴箱盖上的接地线和各输出线是否良好）；b. 从单相线圈引出的导线，在两导线的端头测定。发动机接地线和各输出线之间应确保不导电。c. 充电器、照明装置公用的单相线圈，在充电和照明输出线各自之间测定电阻。d. 是三相线圈，则单独测定各输出线之间的电阻。发动机接地线和各输出线之间应确保不导电。e. 测量磁电机线圈的电阻，其照明线圈任何两根白线之间的电阻值，应在0.5Ω左右。如果线圈有接触不良现象，则电路中的电阻会增大，造成输出电流减小，而充电不足。 ⑥.通过以上的检查还未发现异常，则应检查磁电机、整流器和蓄电池的连接线路的导通性。将整车电缆与磁电机、整流器和蓄电池的所有连接线断开，万用表拨至电阻档（即置于Ω 档），持万用电表的两只表笔分别接在各条导线的两端，其电阻值应为0Ω。 ⑦.如果磁电机及其连接线路均正常，则可初步判定车上的整流器已经损坏。这时可以用新整流器代替，启动发动机，重新测量其充电电流和电压。 ⑧、为彻底排除故障，请不要忽视对电路中短路现象的检查，若电路有短路现象，也会使充电电流过小。这时需要测量泄漏电流，可将主点火开关（即钥匙开关）置于“ON”档,摩托车处于熄火状态，这时测量摩托车负载的放电电流，当测量电流超过100mA时，应考虑电路中有短路现象；一边按顺序取下电缆和接线柱的接线，这样便可以测量出电路中的短路部分，并予以排除。 ⑨、若通过以上的检查还不能找到故障的根源，请仔细检查充电电路各接插件，插头与插座之间、蓄电池桩头与导线及固定螺栓之间、线路接头之间有无接触不良的现象；最后再检查车辆上的前后刹车开关、信号灯、导线、照明系统的大灯开关是否有漏电、短路的现象；电路有接触不良故障时会产生电阻，电路电阻又会造成输电电路直流电压下降，使蓄电池充电不足。 5、充电系统故障模式 6、用万用表检测调压器 调压器各端子间阻抗值的测定。 *注意 ?检查中万用表测试棒金属部位手