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精品论文 参考文献 浅谈无缝线路应用及养护 白 宇 　　（哈尔滨铁路局海拉尔工务段，黑龙江，哈尔滨，021000） 　　【摘 要】无缝线路又叫长轨线路，将许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。通常是在焊轨厂将无孔标准轨焊接成200-500m的轨条，再运到现场就地焊接后铺设。它的优点在于因为比普通线路接缝少，没有线路接头，列车的运动荷载，对轨道线路的剪切力减小，减少了对轨道损耗，降低了轨道养护维修费用；延长钢轨和机车车辆使用寿命；。无缝线路被公认为是20世纪轨道结构最突出的改进与创新。 　　我国自铺设无缝线路以来，在理论研究、设计、焊接、施工、养护维修和管理等方面都取得了很大成绩。同时，铁路工作者致力于无缝线路的稳定性研究，大力提高钢轨厂焊能力和质量，在大修施工中普及了移动式气压焊，改善了铝热焊剂质量，改进了铝热焊工艺以提高铝热焊缝质量。焊接长钢轨铺设工艺及装备的研究和铺设跨越闭塞分区的超长无缝线路有了长足的进步。 　　一、无缝线路应用 　　无缝线路既是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速、重载轨道结构的最优越选择。 　　线路上的钢轨接头，是轨道线路的主要病害之一，是轨道结构的薄弱环节。线路的接头对线路设备、机车和车辆的使用寿命都存在不同程度的损害。因此，钢轨接头存在两个基本标准：一是使得钢轨能够达到“热胀冷缩”；二是接头连接要坚固稳定。可这两个标准对线路又是互相矛盾的，保了伸缩就保不了稳定。通过多年的实验与实践，发现将钢轨焊接起来的无缝线路，才是矛盾问题的解决方法。 为了改善钢轨接头的状态，人们从本世纪三十年代开始至今，一直致力于这方面的研究与实践，采用各种方法将钢轨焊接起来构成无缝线路，在这中间首先遇到的就是接头焊接质量问，其次是长轨在列车动力和温度力共同作用下的强度和稳定问题，还有无缝线路设计、长轨运输、铺设施工，养护维修等一系列的理论与技术问题，随着上述问题的逐步结局，无缝线路在国际上有很广泛的应用，在1962年，由德国最先发展，开始铺设，是无缝线路发展最早的国家，50年代各国已经将无缝线路做为本国铺设线路的标准，60年代应用了无缝线路与道岔焊接的技术，至今大部分道岔已经焊接为无缝道岔，美国虽然从30年代开始铺设无缝线路，但较进展缓慢，直到70年代才得以迅速发展，以年平均铺设7 590km的速度增长，最多时年铺设达到10 000km。到1979年底无缝线路已超过12万km，是目前全世界铺设无缝线路最多的国家。日本于50年代开始铺设无缝线路，现已铺设5 000余公里，其特点是每段无缝线路长1300km，在长轨条两端设置伸缩调节器。近年来在新干线上采用一次性铺设无缝线路技术。原苏联由于大部分地区温度变化幅度较大，对无缝线路的发展有所影响，直到1956年才正式开始铺设。近十年发展较快，无缝线路已达5 000余公里。；我国在无缝线路上的应用情况是最早在1957年开始试铺，目前京广、京沪、京沈、陇海等主要干线均铺设无缝线路。90年代开始研究超长无缝线路的应用与铺设目前无缝线路的铺设已经近千公里，我国无缝线路在发展初期就确定为温度应力式无缝线路，在70年代在寒冷地区开始铺设无缝线路，在哈长、平齐等线铺设了自动放散、定期放散应力式的无缝线路，经过了三年多的实验，发现放散应力消耗大量的人力，在80年代逐渐改为温度应力式，目前无缝线路基本为温度应力式。 　　二、无缝线路与普通线路的优缺点 　　近年来，在提速工程的带动下，超长无缝线路发展迅速，长轨条连续焊接的长度可达数百千米，构成名符其实的无缝线路。 　　铺设无缝线路的实践经验证明，无缝线路与有缝线路相比，它在技术经济上有明显的优势性。一是据一些国家统计，在节约劳力和延长设备使用寿命方面，无缝线路比有缝线路可节约线路维修费用35—75%。大量的节约了劳力成本及维修成本费用，二是无缝线路的平顺性好，行车平稳，旅客舒适，非常适合高速、重载列车的运行，还可以减少机车车辆的运营费用。三是在某些运能紧张的区段，能为施工提供的封锁时间很能短，在此情况下，应根据施工能力和封锁时间，合理地确定长轨条的长度。四是在连续几个曲线地段，或曲线下股钢轨的总缩量较大时，铺设时常因两股钢轨的长度差而形成卡车现象，以至延误封锁时间，在此情况下，可适当缩减长轨条长度。 　　三、无缝线路基本养护方法 　　无缝线路养护维修的基本任务，就是要在不同温度的条件下，经常保持无缝线路的原设计标准，保证轨道有足够的强度和稳定性，确保线路状态良好，使列车按规定的速度安全、平稳不间断地运行，并尽可能延长设备使用寿命。无缝线路的养护维修必须拟定专门的规定，如起道、拨道、捣固、更换轨枕、维修扣件等必须有所限制，否则，无缝线路抵抗胀轨的阻力将被破坏，会诱发轨道失稳，影响行车安全。 　　养护维修工作中应注意强化轨道整体结