地下车行联系通道新模式的分析及应用.docVIP

地下车行联系通道新模式的分析及应用 彭庆艳 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 地下车行联系通道能够实现不同地下车库的泊位共享, 减少地面交通拥堵。目前建成的地下车行通道均按照道路地道标准进行建设, 地下空间利用率低, 建设及运营成本高。针对地下车行联系通道行驶车速低, 现有地下车库空间布局能够满足其通行限界等技术标准要求且造价较道路地道低的特点, 提出利用地下车库布置地下车行通道的新模式, 以节约土地资源及工程、运营费用, 并给出了真如副中心的应用实例。 关键词： 地下车行联系通道; 新模式; 通行限界; 节约资源; 作者简介：彭庆艳 (1977—) , 女, 山东滕州人, 高级工程师, 主要研究方向为城市交通规划与设计。 收稿日期：2017-06-05 analysis and application of New Mode of Underground Road Linked Tunnel Peng Qing-yan Abstract： The underground road contacting different garage can share parking, and reduce traffic jams. The construction standard is according to road tunnel now, the disadvantage is low underground space utilization rate, high construction and operation cost. Considering the underground road speed is low, the existing underground garage space layout can meet its current limit and other technical standards, and its cost is low, a new underground road construction mode by using underground garage is proposed and used to a case in Zhen Ru vice-center in Shanghai. The new construction mode can increase underground space utilization rate and reduce the construction and operation cost. Keyword： underground road contacting; new mode; current limit; conservation resource; Received： 2017-06-05 1 工程概况 在商办集中, 高容积率的CBD地区有着大量的地下停车需求, 而不同地块、不同权属的地下停车设施相对独立, 不利于停车泊位的共享, 同时, 车库出入口多设在市政道路上, 出入口总量多、间距近, 车辆频繁进出极易产生交通拥堵, 且影响人非交通安全。在这种情况下, 产生了一种能够联系多处相邻地块地下车库的地下车行联系通道。 1.1 功能定位 北京市《地下联系隧道规划设计导则》中将之称为地下联系隧道, 是设置在城市道路地下, 与地下停车设施相接的地下交通系统。它可以将各地块的地下停车库连接起来, 达到地下车库共联, 停车资源共享的目的[1]。 为与地下人行通道相区分, 本文称为“地下车行联系通道”, 指在地下建设的, 具有单向1车道以上, 设置主线出入口或匝道出入口与地面道路联系, 设置地下出入口与至少2处地下车库联系的地下车行通道。 其主要功能为不同地下车库的泊位共享, 将车库出入口集中缩减为几处出入口, 减少对地面人非车交通的影响。 1.2 现有建设模式 近年来, 在北京金融街, 北京中关村西区, 北京奥林匹克公园, 广州珠江新城等已建成地下环形车行通道;宁波东部新城, 温州中心区北片, 上海碧水湾等地区已规划或正在研究地下车行通道, 地下车行联系通道进入了快速建设阶段。 目前建成的地下车行联系通道均采用与城市道路地道相同的明挖法矩形地道。暗埋段结构采用钢筋混凝土箱型结构型式, 顶板厚度0.6~1.0 m, 底板厚度0.8~1.0 m, 内衬墙厚0.4~0.8 m。车行道净空一般按中型车辆取3.5 m, 通行限界上方一般为0.8 m以上的设备空间