海运公司船舶应急设备操作管理须知.docVIP

目的 规范船舶应急设备的操作管理，以便正确操作，定期测试和保养，确保应急设备良好技术状况及应急需要。 适用范围 适用于公司船舶应急设备的操作管理。 机舱应急设备 机舱应急设备主要指：应急消防泵、救生艇艇机、燃油速闭阀、机舱风油切断装置、风机防火挡板、应急发电机、应急空压机、机舱有关的水密门、应急电瓶、应急吸口及逃生孔等。 机舱应急设备应张贴操作规程、示意图，并按规定制定单船操作规程。 轮机长负责对应急设备测试和保养的监督指导，船员按职责分工进行维护保养。 应急消防泵操作 应急消防泵起动前，应检查柴油机曲拐箱的油位、油质，检查柴油柜油位，打开油柜、水泵出口阀，并在真空泵内加水（滑油）； 起动柴油机，若是寒冷天气时可在柴油机空气吸口喷起动液，以助起动； 起动后稍开消防泵吸口阀，合上真空泵抽真空，观察泵出口表读数，抽出水后脱开真空泵，根据出水压力表调节柴油机负荷； 一般测试时，柴油机应在正常负荷下运转10分钟左右停机，以防低负荷不良燃烧产生结炭。停机后关闭消防泵进出口阀、油柜燃油出口阀，并驳油到正常油位。 救生艇艇机测试 三管轮每周进行一次救生艇艇机测试，在测试前，检查柴油机曲拐箱的油位、油质，检查柴油柜油位，并打开油柜出口阀，脱开螺旋桨离合器。 起动柴油机，若是寒冷的天气时可在柴油机空气吸口喷起动液，以助起动； 起动后操纵螺旋桨离合器进行正倒车测试； 每次测试结束后，整理好工具关闭油柜燃油出口阀，并加油到正常油位。艇机盖上帆布防水。对下水测试的艇机应将冷却系统的水放尽。同时做好相应记录。 燃油速闭阀，机舱风油切断装置，风机防火挡板操作 测试时，大管轮应通知机舱有关人员；在测试燃油速闭阀时应先检查工作气源，并安排人员在速闭阀旁守候，一旦速闭阀动作关闭后，立即打开速闭阀； 测试机舱风油切断装置、风机防火挡板时应安排在船舶停航时进行；一般大管轮在机舱外遥控操作，电工在集控室，测试后逐一恢复电源，并检查是否有遗忘的。 应急发电机操作 应急发电机操作前应先检查柴油机和电瓶，检查正常后脱开主电源，测试时检测起动时间是否符合《规范》和电压频率是否稳定。 在一般测试时，柴油机应在正常负荷下运转10分钟左右停机，以防低负荷燃烧不良产生结炭，并驳油到正常油位。 机舱水密门操作 按《船舶水密设施检查须知》规定进行检查、测试并记录。 蓄电池操作 在充电之前，必须对充电设备，变阻器及仪表进行检查，若有失灵或故障，应在充电前修好，蓄电池正极“十”、负极“—”分别接直流电源正极、负极。 不同容量和新旧不一的蓄电池不宜串联在一条线路里充电，碱性与酸性蓄电池不允许放在同一室内。也不许混合使用，所用器皿必须分开。 充电时注意蓄电池室及蓄电池箱进出风道保持畅通并设防火网。 检查蓄电池电解液液面，如液面低落，应注入蒸馏水。 在充电过程中，必须经常检查电解液的温度处于适宜状态，如果温度过高，而且尚未充足，可以停止充电，待温度降低后再充或降低充电电流。 对久放不用的蓄电池，因内部自放电将使电压和容量降低，需要进行补充充电。 经常使用的蓄电池也须进行检查及进行维护性充电。放电试验可以人为外接负载或切断船用照明电源，使放电继电器释放进行放电，放电容量为额定值的10％。 充电完毕后，应把残留在蓄电池表面的电解液、水渍擦干，以减少自行放电损失。每次充电完毕后记入《蓄电池保养记录簿》。 当酸性蓄电池电解液比重为1.1—l.17，单格电压为1.7V—l.8V时；碱性蓄电池单格电压为1V时，可以认为放电终了，要及时进行充电，时间不超过12小时。 当蓄电池容量不足，性能不好，短路、外壳变形、渗漏、电压过低时，需要换新。 使用金属工具或电瓶夹子时，须注意正负极不能相碰，以免造成短路，发生危险。 安装或移动酸性蓄电池时不可将电池倾斜，以免损伤电池零件、外壳或电解液溅出。 蓄电池搁架木楔闩紧，不得有移动、碰撞现象。酸性蓄电池外壳底下需铺橡皮条与铅皮以便隔离，碱性蓄电池外壳相互隔开，对腐朽木条、木架应及时换新。 蓄电池室及蓄电池箱内应保持清洁，不准堆放杂物或安设与蓄电池无关的装置；通风装置须设有防火网罩，照明须防爆型，室内配置专用防护眼罩、橡胶手套。 救生、消防设备 由三副负责使用管理，并按《船舶消防设备使用管理及检查养护须知》和《船舶救生设备使用管理及检查养护须知》的规定定期进行检查、测试，检查情况、测试结果记录在《消防、救生设备检查养护记录表》。 通信导航设备 按《通导设备使用管理须知》规定进行检查、测试，其中：MF/HF及VHF之DSC每周测试一次，卫星紧急无线电示位标（EPIRB）每六个月至少检测一次，由二副（或专职无线电操作员）负责测试，测试情况记入《船舶应急设备测试记录簿》。 保安设备 保安设备的操作、检查和维护按《船舶保安计划》的规定执行。 记录 应急设备进行