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路基压实质量问题的防治 高填方路基沉降的防治 高填方路堤的沉降表现为均匀沉降和不均匀沉降，均匀沉降一般发生在自然环境基本一致，如路线通过地质、地形、地下水和地表水变化不大，并且路基用土、机械设备、施工管理、质量控制等方面无显著变化的路段。不均匀沉降一般发生在地质、地形、地下水和地表水、填挖结合部及筑路材料发生显著变化处。 原因分析 1、路基施工前未认真设置纵、横向排水系统或排水系统不畅通，长期积水浸泡路基而使地基和路基土承载力降低，导致沉降发生。 2、原地面处理不彻底，如未清除草根、树根、淤泥等不良土壤，地基压实度不足等因素，在静、动荷载的作用下，使路基沉降变形。 3、在高填方路堤施工中，未严格按分层填筑分层碾压工艺施工，路基压实度不足而导致路基沉降变形。 4、不良地质路段未予以处理而导致路基沉降变形。 5、路基纵、横向填挖交界处未按规范要求挖台阶，原状土和填筑土密度不同，衔接不良而导致路基不均匀沉降。 6、填筑路基时，未全断面范围均匀分层填筑，而是先填半幅，后天另外半幅而发生不均匀沉降。 7、施工中路基土含水量控制不严，导致压实度不足，而产生不均匀沉降。 8、施工组织安排不当，先施工低路堤，后施工高填方路基。往往高填方路堤施工完成后就立即铺筑路面，路基没有足够的时间固结，而使路面使用不久就破坏。 9、高填方路基在分层填筑时，没有按照相关规范要求的厚度进行铺筑，随意加厚铺筑厚度；压实机具按规定的碾压遍数压实时，压实度达不到规范规定的要求，当填筑到路基设计高程时，必然产生累计的沉降变形，在重复荷载与填料自重作用下产生下沉。 10、路堤填料土质差，填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土，由于土壤中有机物含量多、抗水性差、强度低等特性的作用，路堤将出现塑性变形或沉陷破坏。 二、预防措施 1、做好施工组织设计，合理安排各施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，尤其对高填方段应优先安排施工，给高填方路堤留有足够的时间施工和沉降。 2、认真清除地表不良土质，提高地表压实度。 3、填筑路基前，疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。 4、严格选取路基填料用土。选择水温性好、干密度大、承载能力高的砾石类土填筑路基为宜。土质应均匀一致，不得混杂，剔除超大颗粒填料，保证各点密实度均匀一致。尽量选择集中取土，避免沿线取土。 5、路堤填筑方式应采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分层向上填筑。当原地面纵坡大于12%的地段，宜采用纵向分层填筑施工，填筑至路基上部时，仍应采用水平分层法填筑。每层应保证层面平整，便于各点压实一致。 6、合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30cm。当采用大吨位压路碾压时，增加分层厚度，必须要有足够的试验数据证明压实效果，同时须征得监理工程师的同意，方可施工。 7、控制路基填料含水量。 8、选择合适的压实机具，重型轮胎压路机和震动压路机效果比较好。 9、做好压实度的检测工作。 10、认真做好台背、路桥过渡段及填挖结合部的压实工作。将该段作为路基施工的管理重点，抽调组成专门的回填队伍，台背处大型设备不易工作而采用小型夯实机具时，填筑的分层厚度宜控制在20cm以内，同时应加大抽验频率保证压实。 11、对于填挖结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换土、排水和填前碾压工作，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量。 路基开裂病害的防治 路基纵向开裂甚至形成错台 原因分析 清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落于古河道处。 沟、塘清淤不彻底，回填不均匀或压实度不足。 路基压实不均。 旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足。 半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。 使用渗水性、水稳定性差异较大的土石混合料时，错误的是采用了纵向分幅填筑。 高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁震动而产生滑坡，最终导致纵向开裂 预防措施 应认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层。 彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳定性好的材料严格分层回填，严格控制压实度满足设计要求。 提高填筑层压实均匀度。 半填半挖路段，地面横坡大于1:5及旧路利用路段，应严格按规范要求将原地面挖成宽度不小于1.0m的台阶并压实。 渗水性、水稳定性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。 若遇有软弱层或古河道，填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉降。 严格控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡现象。 处理措施 采取边坡加设护坡道的措施。 路基横向裂缝 路基出现横向裂缝，将会反射至路面基层、面层，如不能有效预防，将会加重地表水对路面结构的损害，影响结构的整体性和耐久性。 原因分析 路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指数大于26的土，当选材困难、必须直接使用