交通感应控制与诱导的递阶协调模型及其仿真.pdfVIP

第 卷第 期 总第 期 系 统 工 程 )/ ( // + _BR‘)/.aB‘ 年 月 )##* 2JDKQFDY:;9:QQ@9:; bH:‘.)##* 文章编号!##$%#’()##*+#$##’$#, 交通感应控制与诱导的递阶协调模型及其仿真- 林 松 马寿峰 张思伟 . . 天津大学 系统工程研究所 天津 ( . /###,)+ 摘 要 控制与诱导之间的协调结合已经成为 发展的主要方向 在以往研究成果的基础之上 建立一种 ! 012 3 . 系统最优下的感应控制 诱导递阶优化协调模型 并给出相应的模型求解算法 最后依次设计诱导条件下的 4 . . 感应控制路口仿真 单控制下的用户最优路网仿真以及感应控制 诱导递阶协调下的路网仿真三个试验 从 5 4 . 而验证所提出的协调模型和求解算法的有效性和可行性3 关键词 交通控制 线路诱导 感应控制 大系统 递阶协调 ! 6 6 6 6 中图分类号! % 文献标识码! 7 8 统中优化结构问题和分层执行问题的基础上 陈述了多标 引言 . 准优化问题 指出其中的数据传输技术和传输设备的可靠 . 性和准确性是重要的标准=% 在分析交通流控制 从 世纪 年代起 交通工作者开始认识到有必要 32LF9GK )# ,# . 将控制和诱导相结合 以便在交通网络平衡过程中把出行 各种模式后发表了关于中央控制和分层控制在大规模动 . 态非线性二次方程的优化问题的论文 并给出了分层解决 者路径选择与信号控制策略的相互影响确切的考虑进来. . 方案对于多处理器的影响=* 等第一次提出了利用 并以此引发了一系列控制与诱导相结合的模型的研究 但 3MH@A 3 在这些研究中分配或控制只是作为另一种管理手段 控制 非线性离散模型来处理交通流的过饱和和欠饱和状态=N. ( 或诱导 的输入 而不是把控制和诱导同时作为管理者的 并在应用O9@PB:Q@:和OHAAHRH的两层预测方法的基础上 + .