地铁建筑中对工程测量技术的使用办法.docVIP

精品论文 参考文献 地铁建筑中对工程测量技术的使用办法 天津市地下铁道运营有限公司 天津 300222 摘要：在地铁施工过程中，测量精度的高低决定了施工质量的优劣。因此，施工测量是施工质量的前提，是施工的导向。本文围绕地铁建筑中的施工测量技术与使用方法，探讨如何提高施工精准度，达到提高地铁施工整体质量的目标。 关键词：地铁建筑施工；工程测量；技术应用 1、地铁建筑施工工程测量技术 1.1定向地铁测量方法 将全站仪、垂准仪等安置在地铁中，保持仪器设备的定向安置以及合理组合，是一种定向测量方法，适用于场地较为狭小的地铁施工路段。使用双头点、双定向的方法，可以提高测量的精准度。其具体技术操作流程为：在距离较长的贯通隧道上方钻孔，获得准确的定向测量的坐标，或者使用导线，对埋深度较低的隧道进行传统坐标的双导线布设，定向地铁测量方法具有多种施工环境的地铁施工环境下可以保持测量精度的优势。 1.2导航地铁测量技术 导航技术在我国的运用已经非常广泛，在地铁中使用也已经是比较普遍的技术。运用这一技术，需要对导航点、控制网进行及时的评价和布设，尤其是要注意减小导航控制点的误差值，同时要针对城市建设中导航点被破坏的现象，进行控制网的扩充和评价工作，以应对在导航控制点发生变形后误差值变大的问题[1]。加强控制网的强度，可以采用分级布设的办法，在一次布设后做好两级的观测，保证地铁测量误差符合导航测量的精度标准，整体平差工作进展顺利。 1.3地铁断面测量技术 地铁中不同形状的断面给测量工作带来难度，传统的测量放是采用人工直接测量的方法，根据不同形状采用不同的测量手段，例如在一段地铁断面中选取一定长度的直线段，或者稍短的曲线段。但是通过人工测量的方法容易造成测量精度的误差值过大，随着科学技术的进步，断面测量已经开始广泛应用全站仪等先进的精密仪器进行测量工作，仪器测量具有精准度高的优势，而且在断面的测量上可以适用于多种形状的要求，因此在大型企业的地铁工程建设中，多采用人工和仪器合并测量的手法，这样，既保证了断面测量的精准度，又可节省成本和费用。 1.4 地铁轨道铺设基标测量技术 1.4.1中线测量和精密水准测量 两个铺轨单位之间，应有一个起算控制点作为中线控制点，通过左右线的附和导线，通过原有施工中线控制点进行联络线结网等的铺设，平差后导线点坐标在不影响隧道限界的前提下，可实用中线控制点进行基标测量控制工作。 1.4.2在进行铺轨基表测量中要注意基标的测设控制。将控制行为分为三个步骤完成。一是根据基标铺设数据，实用坐标法将地面的位置进行精确测定，此为初测；然后按照基标控制的铺轨单位的串线进行测量，包括角度、边长等，达到设计精度要求的几何量，此为串线测量，串线测量一般要对高程、角度、边长等进行反复测量，直到满足要求；最后在仪器安装在控制基标或者曲线元素上，采用加密偏角量距的方法进行加密基标的测设，这部分的测量工作应注意要按照加密基标的间距进行曲线段基标间的方向控制，需要实用经纬仪进行埋设定向、测距以及张拉直线等工作，使用钢尺对加密基标的位置进行量距。 1.4.3对道岔基标进行测设应根据地铁线路道岔的形态和特性进行基标测设，包括单开道岔、交叉道岔、读线交叉道岔等。测设的内容包括岔心、交点、主线、侧线，根据中线交点的关系来控制测设铺轨基标，高程的测设同样也使用精密水准测量方法[2]。 2、地铁建筑工程测量技术使用方法 天津五号地铁线路工程施工测量对精度等要求非常高，经过精心的施工测量和设计，最终工程各项质量和指标附和规范要求。 2.1施工测量按照城市测量规范、工程测量规范、地下铁道工程测量规范等进行。 2.2在对原有控制网进行复核检查后，施工场区按照需要布设了精密导线平面控制网。符合精度要求后取用。 2.3布设高程控制网严格按照城市测量技术要求，高程闭合差保持在正负8毫米范围内。 2.4测量仪器和人员组织，采用了全站仪、经纬仪、精密水准仪、对讲机、钢卷尺、塔尺、锤球、激光指向仪等。现场施工测量人员包括工程师、测量技术人员、测量工。 2.5五号地铁地形复杂，地下施测条件差，工序较多，因此对测量工艺核技术要求很多，在对地面导线控制网和高程控制网的铺设测量，采用了布设后再经常复测的方法，以保证精度。 施测项目一览 2.5工程测量精度要求 2.6测量精度保障措施 在工程中使