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航空模型基本知识 航空模型是一种重于空气的，有尺寸的、带有或不带有发动机的、不能载人的航空器。 航空模型活动一般包括制作、放飞和比赛三种方式，也可以划分为三个阶段。制作活动的任务是完成模型制作和装配。通过制作活动对学生进行劳动观点、劳动习惯和劳动技能的教育。使他们学会使用工具、识别材料、掌握加工过程和得到动手能力的训练。放飞是学生更加喜爱的活动，成功的放飞，可以大大提高他们的兴趣。放飞活动要精心辅导，要遵循放飞的程序，要介绍飞行调整的知识，要有示范和实际飞行情况的讲评。 比赛可以把活动推向高潮，优胜者受到鼓舞，信心十足，失利者或得到教训，或不服输也会憋足劲头，是引导学生总结经验，激发创造性和不断进取精神的好形式。参加大型比赛使他们得到极大的锻炼而终生不忘。 飞行调整是飞行原理的应用。没有起码的飞行原理知识，就很难调好飞好模型。辅导员要引导学生学习航空知识。 一、升力和阻力 飞机和模型飞机之所以能飞起来，就因为机翼的升力克服了重力。机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的。 造成机翼上下流速变化的原因有两个：（1）不对称的翼型（2）机翼和相对气流有迎角。y=升力的大小主要取决于四个因素：（1）升力与机翼面积成正比。（2）升力和飞机速度的平方成正比。同样条件下，飞行速度越快升力越大；（3）升力与翼型有关，通常不对称翼型机翼的升力较大。（4）升力与迎角有关，小迎角时升力（系数）随迎角直线增长，到一定界限后迎角增大升力反而急速减小，这个分界叫做临界迎角。 机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部件一般只产生阻力。二、平飞水平匀速直线飞行叫平飞。平飞是最基本的飞行姿态。维持平飞的条件是：升力等于重力，拉力等于阻力。由于升力、阻力都和飞行速度有关，一架原来平飞中的模型如果增大了马力，拉力就会大于阻力使飞行速度加快。飞行速度加快后，升力随之增大，升大于重力模型将逐渐爬升。为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞，就必须相应减小迎角。反之，为了使模型在较小马力和速度条件下维持平飞，就必须相应地加大迎角。 三、爬升 前面提到模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况。爬升轨迹与水平面成的夹角叫爬升角。在速度和爬升角都保持不变的情况下，稳定爬升的具体条件是：拉力等于阻力加重力向后的分力；升力等于重力的另一分力。爬升时一部分重力由拉力负担，所以需要较大的拉力，升力的负担反而减少了。和平飞相似，为了保持一定的爬升角条件下的稳定爬升，也需要马力和迎角的恰当匹配，打破了这种匹配将不能保持稳定爬升。例如马力增大将引起速度增大，外力增大，使爬升角增大，如马力太大，将使爬升角不断增大，模型沿弧型轨迹爬升，这就是常见的拉翻现象。滑翔 滑翔是没有动力的飞行。滑翔时，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜线向下飞行。滑翔轨迹与水平面的夹角叫滑翔角。稳定滑翔（滑翔角、滑翔速度均保持不变）的条件是：阻力等于重力的向前分力；升力等于重力的另一分力。 滑翔角是滑翔性能的重要方面。滑翔角越小，在同一高度的滑翔距离越远。调整基某一架模型飞机时，主要用升降调整和重心前后移动来改变机翼迎角以达到改变滑翔状态的目的。 五、矩平衡和调整手段调整模型不但要注意力的平衡，同时还要注意力矩的平衡。力矩是力的转动作用。模型飞机在空中的转动中心是自身的重心，所以重力对模型不产生转动力矩。其它的力只要 不通过重心，就对重心产生力矩。为了便于对模型转动进行分析，把绕重心的转动分解为绕三根假想轴的转动，这三根轴互相垂直并交于重心。 贯穿模型前后的叫纵轴，绕纵轴的转动就是模型的滚动。 贯穿模型上下的叫主轴，绕主轴的转动是模型的方向偏转。贯穿模型左右的叫横轴，绕横轴的转动是模型的俯仰。对于调整模型来说，主要原因涉及四种力矩；这就是机翼的升力力矩，水平尾翼的升力力矩，发动机的拉力力矩，动力系统的反作用力矩。机翼升力力矩与俯仰平衡有关。决定机翼升力力矩的主要因素有重心纵向位置、机翼安装角、机翼面积。水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取决于尾力臂、水平尾翼安装角和面积。拉力线如果不通过重心就会形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小 决定于拉力和拉力线偏离重心距离的大小。发动机反作用力矩是横侧（滚动）力矩，它的方向和螺旋旋转方向相反，它的大小与动力和螺旋质量有关。 俯仰力矩平衡决定机翼的迎角；增大抬头力矩或减小低头力矩将增大迎角；反之将减小迎角。所以俯仰力矩平衡的调整最重要。一般用升降调整片、调整机翼或水平尾翼要装角，改变拉力上下倾角、前移动重心来实现。方向力短平衡主要用方向调整片和拉力左右倾角来调整。横侧力短平主要用副翼来调整。一．检查校飞 一架模型飞机制作装配完毕后都应进行检查和必要的校飞。检查的内容是模型的几何尺寸和重心位置。（各部件重量的合力的作用点称为重心。平时说的重心位置都是指沿轴方向的前后位置